我现在驾驶这台Model 3调整到动能回收低、开启蠕行模式，完全可以和燃油车的体验无缝衔接，即便行驶过程中完全丢开电门，也不会有强制动力介入。
虽然特斯拉没有提供CRBS系统，但以我的使用经验来看，Model 3在减速时刹车的线性度并没有明显问题，所以我不太愿意相信特斯拉如今强推单踏板模式是因为想提升制动平顺性，而其在动能回收下能带来的能耗改善也很难达到越级的水平——在三年多的时间里，我的Model 3共计行驶4.6万公里，没有热泵空调的情况下平均能耗也就15.1kWh/100km，对比2020款采用LG锂电池的长续航后轮驱动版NEDC数据12.8kWh/100km，还算实诚。
作为有16年驾龄的我，真是越开车越胆小，尤其在复杂的国内城市道路，我已经习惯了“防御性驾驶”，时刻留意可能侵入机动车道的电瓶车、横穿马路的行人或急刹调头的司机，会提前松油门把右脚挪到制动踏板。而此前试驾Model Y时，我发现单踏板模式很难维系这样的驾驶习惯，丢开电门时近乎40-50%刹车踏板开度的制动力，让没有长期适应特斯拉的人在紧急情况下容易误操作。
所以，如果要给特斯拉建议的话，我第一条就希望它能让所有车型都像我这台Model 3，通过OTA拿掉强制单踏板模式，也许能让特斯拉离“失控”的字眼稍远一些。
在用车成本上，我倒是感受到特斯拉相对燃油车的一些优势。
家里的燃油车一向过着皇子般的生活，一到固定时间就会有各种专业人士纷纷前来服务，要么热情地推荐保险业务，要么安利自家优惠的保养政策，到了那个节点手机的使用频率都突然就高了起来。
可特斯拉Model 3就像是被打进冷宫的过气爱豆，没有人去追踪他的下落——所以我甚至连去年保险都一度忘了买，等想起的时候已经脱保一两周。
我是建议特斯拉车主买足商业险的，因为它的维修费用完全对标豪华品牌，不至于贵到离谱，但自费的话肯定肉疼。我就在驶出立体车库时刮伤过Model 3的侧裙，虽然看起来没有重伤的样子，但因为凹陷太大，金属材质只能整体更换，所以材料费加工时费也要上万元。
值得回顾的是，虽然网络传言在推出新能源车型专项保险后，特斯拉的续保费用动辄翻倍，但从我个人的真实反馈来看并没这么夸张：这台进口Model 3今年商业保险和交强险合计5021.98元，应该和三年龄的BBA车型相差不大。
至于保养，对于特斯拉而言更是缺乏关爱的选项。
从官方提供的指南来看，美国品牌并没有像其它新能源车企一样，要求每年进行更换油液的固定保养项目。事实上特斯拉只是模糊的指出他们的工程师会审核保养建议，以便优化车辆性能，提升耐用性与安全性，以及二手车转售保值率。
不过在涉及到具体项目上，他们还是给出了明确的建议，比如空调滤清器是每年更换，制动液每两年检测有没有受到污染，极寒地区则可以每年或每两万公里对制动卡钳进行清洗和润滑。
当然这些都不是硬性要求，毕竟特斯拉默许车主在不进行推荐保养项目的情况下，《新车有限质量保证》和《认证二手车有限质量保证》都不受影响。不过在购车时选择了延长保修服务的朋友，就必须按照要求进行所有的养护环节，以免延保失效。
所以，我是直到买车第二年才发现自己从来没有对Model 3进行过保养，于是在APP上预约了相关项目。但当我将车送到官方指定的售后服务机构后，对方并没有展现出想象中“过度治疗”的场景，只进行了一些底盘悬架、刹车系统和电池电机的检查，发现没啥问题后，友好的建议更换一下空调滤芯。于是我这次保养的花费就是材料费238.94元、工时费55元——如果愿意DIY的话，网上花一百多块钱买来自己换也行，可以实现真正的保养“0元购”。
