另外是享域的后座扶手设计很有意思，融合收纳了三种功能，其一是可以将最上方的搁板前翻，搭在前出风口上面形成一个平台，承放小件物品非常实用。其二是与行李厢联通的隔板，打开后也可以与扶手形成一个整体，最后是常规的扶手功能。
不过享域的后排靠背无法通过整体放倒来进一步拓展载物空间，使用中间座位时靠背较硬，乘坐感并不舒适。电池组的散热通风口设计在后排右座的靠背侧，乘坐时靠背外侧边缘会感觉稍微有点突出。后排座椅的填充质感偏软，靠背坐姿会让人感觉是陷在座位里。还有后窗，降到最低限位是无法完全隐藏在后门板之内的。
i-MMD混动系统搭载于享域之上，充分考虑到了空间布局特点，在避免侵占到内部空间的同时，通过优化发动机位置和悬置等设计，提升NVH表现。相比燃油版享域，整车重量增至1426公斤，后轴轴荷增加了12.7%，前后配重比接近60:40。增重变化带来了悬架的优化调校，主要是针对舒适和操控方面作出调整，相比燃油版在保持同等操控性的基础上，乘坐舒适性得到了提高。
