数据B则为车辆自身重量压缩避震后的长度
数据C则是加上骑士的下沉量，记得要双脚离地，最好是穿戴全身装备
在测量数据C的时候，可以先试着将车头（或车尾）拉起后，缓缓放下后测量，在将车头(或车尾)往下压后缓缓放松在测量一次，两个数据相加除以2才是最精准的数据。
测出三组数据后，透过A-B我们可以得到自由下沉量，A-C则能取得骑士下沉量，一般道路车型建议数值如下：
自由下沉量：前20-30mm，后5-15mm骑行下沉量；前30-40mm、后25-35mmOff Road或特殊短行程悬挂，自由下沉量为悬挂总行程的5-10%，骑行下沉量为总行程的25-33%
如果下沉量过多，则需要增加预载，下沉量过少，则减少预载。然而如何发生骑行下沉量和自由下沉量无法匹配的情况，就是弹簧K值需要改变，骑行下沉量调好的情况下，自由下沉量太多是弹簧太软，而要更换硬的弹簧，反之则是弹簧太硬。简单来说，预载主要调整的是针对骑行下沉量，自由下沉量则是弹簧来调整。
自由下沉量只能通过弹簧K值来调整
预载能调整的是骑行下沉量
Q8：什么是高，低速可调阻尼？
首先，要先了解这里所指的高，低速是什么？很多车友咋听之下，会以为是车速。但实际上这里所谓的高，低速，指的是阻尼油的流动快慢，也就是悬挂运动速度的快与慢。悬挂速度的快与慢是来自于不同路况所造成的，加入我们以等速前进时，在路面平缓的道路上，悬挂的运动较为平缓，运动速度也较慢，在凹凸不平的路面上行驶，悬挂的运动便会很激烈，上下运动的速度也会较快。简单的说，高速是对应坑洞，极端激烈的减速，而低速就是一般骑行过弯的稳定性。
