如果把车企的必争市场做个排行，紧凑级SUV一定榜上有名。吉利在博越L上，主要打出三张牌：CMA、动力调校、智能化功能。但是这三张牌都不是完美。
1.动力
1.5T发动机匹配7速湿式双离合，181Ps /290N·m，如果横向去看这个价位的哈弗H6、长安CS75plus、传祺影酷，长安CS75plus的账面数据会更好，
但这点数据差异，再加上所谓的虚标，或者说是到轮上的动力损耗，通过驾驶，我们并没有开出来发动机的差异。
我们感受到的，只是动力调校的特点。显然博越L是略保守的，一方面加速踏板反馈轻，另外发动机初段响应快，这种风格更适合急性子，如果你的驾驶风格比较稳，或者车内有老人，那就得刻意控制好右脚。
2.CMA平台
CMA平台的确不错，但现在的风评有点过，很多人提到博越L会反复强调CMA，好像CMA就等同于高级，并不能这么粗暴的下定义。
CMA平台的车型，底盘的整体风格是偏硬朗，这是一种有舍有得的调校。比如博越L的大哥星越L，努力在硬朗的基础上做舒适性调校。然而，价格限制了博越L的底盘综合性，它的优缺点就很分明。
优点是车身姿态控制的好，首先自身的动态控制，变道、过弯，可以有效的控制左右侧倾，这一点从后桥粗壮的横向稳定杆也能看出来；其次是应对外部激励，面对大起伏，底盘能很稳健的撑得住，能感受到四套悬架是系统性的在工作，很少有A级车前桥或者后桥单独跳的情况，整体性的晃动也会很快收敛住。
那如果是面对小坑洼，缺点也很明显。过滤少，车内震的感觉多，为什么很多车宁愿牺牲车身控制也会选择“一软遮百丑”，就是震动感的传递非常容易给人造成廉价的感觉。
