开放道路综合实测
需要说明的是，开放道路测试路线我们选择从淡水高速口进入长深高速，途中转甬莞高速、再转武深高速，最后从潼湖下高速结束测试，全程约50公里。中间经历了两次换高速，中间会遇到较复杂的匝道切换以及大曲率的弯道。测试当天，车流量适中，整体比较顺畅。
首先，我们这次测试的2019款凯美瑞是没有配备车道居中保持功能（仅有车道偏离预警），所以在整个测试过程中都需要手动控制方向，无论是高速主路还是匝道都一样。其次，ACC自适应巡航功能并非全速域，正常高速上跟车行驶问题不大，加减速都比较线性。不过当车速低于45km/h时系统会自动退出（比如遇到塞车、进入匝道），都需要人工接管。总体来说自动化程度比较一般。
自动驾驶部分小结：
由于没有配备全速域的ACC系统、车道居中保持、自动泊车等功能，所以在相应场景中测试失败是意料之中的。不过在行人识别与规避的三个场景测试中，主动刹车系统并没有起到作用，似乎没有识别到行人，三个项目也都全部以失败告终，这倒挺令人感到意外的。这套系统对于车辆的识别能够还行，但对于行人的识别还有较大的提升空间。总体而言，凯美瑞在自动驾驶部分的表现不尽如意，希望2021款凯美瑞升级TSS 2.0系统后，会有更好的表现。
在此次ICT-300测试当中，我们使用的是2019款凯美瑞2.0G豪华版，亮点是新更换了2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱，而指导价19.68万起的豪华版正好是2019款当中最受关注的配置。
另外需要注意的是，由于我们是在1月份进行的测试，因此当您看到这篇文章时最新的2021款改款凯美瑞已经上市，由于其在中控屏等部分配置进行了改动，因此此次测试结果仅代表2019款该配置的成绩。
