在1975年之前，日本的驾照分级和我们国家现在的类似。也是125排量以下一种驾照，125排量以上一种驾照，仅仅分为了两种。
但是随着摩托车排量的越来越大，日本政府发现这种驾照分级制度弊病非常大。有很多拿到125以上驾照的人直接就去买了750排量的车型。所以那段时间日本摩托车相关的交通事故率非常高。
在1975年的时候，日本进行了一次驾照分级改革。不仅仅增加了考取驾照的难度，还将驾照分为了三级：125以下，125~400，400以上。而且中间不能跳级。
这种驾照分级规定对于排量408CC的CB400FOUR来说就十分尴尬。想要骑这款车就必须拿到最高等级的驾照。就意味着这款车的目标用户直接腰斩。
为了应对这种情况，本田推出了三个版本的CB400FOUR，三种版本分别是408cc的CB400FOUR、398cc的CB400FOUR-I和带有高把手的398cc CB400FOUR-II。
这款初代CB400也没有逃脱短命的命运，只生产了三年时间就停产了。
车是好车，一点毛病没有。问题就是价格贵，价格贵就算了，这款车的生产成本还高。高到什么地步呢，它的生产成本与CB750FOUR几乎相同，无法盈利。
在当时的市场上还是两冲程摩托车的天下，在两冲程发动机的加持之下，很多拥有同等甚至于更高速度的摩托车价格只有这款车的一半左右。
市场不认可，生产成本又高，停产就成了这款车的唯一命运。
不过本田并不是没有想过去拯救这款车型，既然这么一款车的平台已经有了，那么在这个平台之上开发出衍生车型就是一件非常简单的事情。还能均摊成本，降低售价。
本田给出的方案是推出一款复古咖啡车型。设计都设计好了，样车也做得七七八八了。但是不知道为什么最终没有上市，转而将重点放在双缸Hawk上。
