各位看官老爷们大家好呀，欢迎来到每天能一辆车，车车作为一名日系粉，今天咱就讲讲大众神车桑塔纳。
大家最熟悉的桑塔纳其实不是第一代桑塔纳
最早推出的桑塔纳实际上是大众在1981年推出的第二代帕萨特，它在部分地区被更名为“Santana”，其中自然包括中国市场。也就是说桑塔纳本质上是现款帕萨特的前身，我们一般把最早的帕萨特叫B5（大众第五代B级车的意思），那么桑塔纳实际上就是B2，现在的帕萨特/迈腾实际上就是B7。可以说到目前为止，桑塔纳就是一款和帕萨特不同代但同时生产的车型，这个关系就如同捷达与速腾、马自达6与睿翼一样。
反正第一代也没进入国内，车车长话短说概述一下：
1973年，第一代帕萨特：Dasher诞生，代替了原来的1600系列登陆北美地区。当时最高端的车型称为帕萨特TS，搭载了1.5升85匹马力四缸顶置凸轮轴发动机，采用前驱方式。0-100公里/小时只需12秒，最高时速可达169公里/小时，4.55升油可行驶38公里，在当时来说已经算是省油了。
下面着重讲一下这辆伴随着小编长大的汽车
第一辆桑塔纳轿车于1983年组装成功。
1984年10月10日，中德双方在北京人民大会堂举行了合营合同签字仪式。第二年，上海大众汽车有限公司正式成立。
为啥叫桑塔纳呢？
因为
Santana（桑塔纳）”原是美国加利福尼亚州一座山谷的名字，以盛产葡萄酒而名誉世界。该山谷经常刮起一股强烈的科罗拉多旋风，当地人把这种旋风也叫做“Santana”。1982年，德国大众汽车公司制造出一种新型轿车，他们选择以这股著名的旋风来命名，旨在希望刚投产的新轿车能如同这股旋风一样拥有席卷世界的力量。
那个年代，当时的一台桑塔纳的价格大约在20万左右，可能会有人觉得20万并不是一个很庞大的数字，就在1985年在那个经济刚想复苏的年代，20万可以说是一个天文数字。那时候的大米大约是一角四分一市斤，肉价也才九毛左右。那时候的万元户可以说就是土豪般的存在啊，我记得听某位经济学家说过，八十年代的万元户可以算是现在社会的百万富豪，全是因为这些年的通货膨胀太厉害了。
这款车在1985到1990的五年之间总计卖出仅不到一万辆的桑塔纳，当然这也在情理之中。虽然不用进口去买别的国家的汽车，可20万的价格却也不是一般家庭可以买得起的。
哎，果然啥时候都是有有钱人的。（当年开桑塔纳的人现在也许已经开上了宾利了吧）
经典之后的衍生车型
后来上海大众针对桑塔纳进行了几次较大的改款，这包括在1995年推出的桑塔纳2000，而在 1998年推出的桑塔纳2000时代超人装备有AYJ电喷发动机。整车排放达到了欧Ⅱ标准，发动机最大功率由桑塔纳2000的72kW(98PS)提升到了74kW(101PS)，最大扭矩依然为155Nm。而在2004年的时候，桑塔纳再次迎来大改款，推出桑塔纳3000。不过这次在动力和配置上没有明显进化，只是在细节上进行了一些改进。
桑塔纳2000
桑塔纳3000
桑塔纳Vista志俊，推出时间为2008年。这次动力的改变比较明显，在上市之初推出了1.8L和2.0L两款发动机，其中1.8L发动机与老桑塔纳没什么区别，而2.0L发动机的最大功率为80kW(109PS)，最大扭矩为168Nm。此外，在2010年，为了享受国家的购置税补贴政策，上海大众还推出了1.6L的桑塔纳志俊，1.6L发动机的最大功率为70kW(95PS)，最大扭矩为155Nm。但无论怎么改变，本质还是大众的B2平台。
桑塔纳Vista志俊
2012年12月16日，上海大众New Santana全新一代桑塔纳，在北京国家体育馆华彩绽放，然而全新改款的新桑塔纳的评价缺褒贬不一
老款桑塔纳这个车可以算是一个时代的代表，像是那些九十年代的电影里面出现的最多的就应该是桑塔纳，那些小老板有点钱都买这款车，这款桑塔纳的基础款一直延续到了今天。现在的桑塔纳，完全褪去了当年的样子，在我记忆里一款如此特殊的汽车，现在也用着传统大众的造型，没有属于他自己的一点特色，但也是没有办法，情怀车只能用来怀念，但是作为汽车，他带来的价值才是商家考虑的事。
车车看来老桑塔纳被那个年代，那个价位，赋予了不一样的价值，新款的桑塔纳的定位仅仅是家用，他与老款所代表的价值不同，让很多从那个年代过来的人，所不适应。。
今天的每天一辆车到这里就接近尾声了，欢迎小伙伴们留言评论转发关注一条龙服务哦，挥挥（拜拜）
