两厢混动思域的配置分布纯属找骂，给人一种“爷就没打算好好卖”的姿态。无论高低配都没有倒车雷达，没有电动座椅，完全是膈应人。除了贯穿式的钢琴烤漆面板以及手感上佳的空调旋钮，其余各处都透露出“上不了台面”的塑料气质。笔者想要购买红色高配，竟然完全无法订货，因此还要被低配手感极其糟糕的塑料方向盘再膈应一次。如果购买低配车型，可以考虑更换高配的真皮方向盘骨架，目前各种渠道的报价普遍在400-600元。笔者选择了在原车骨架上包裹alcantara，花费也在500元左右。
诚然，拥趸们可以说驾驶技术好不需要雷达，一个人开车不需要调座椅云云，甚至可以开脱为“可以改”。但指导价也好歹去到16.99和17.99万元了，在2023年的紧凑型车市场中说是天价也不过分。消费者很大程度上默认“xx万的车应该有xx配置”，若是看到某车竟然违背市场主流竟然不搭配此配置，购买*自然会下降。若是两厢混动思域能弄点像样的配置搭配，不敢说多么畅销，但肯定不至于像如今一样骨折也卖不掉。
令人堪忧的装配工艺也值得一说。去年购买新款CR-V，今年购买新款思域，两车外观件的间隙都有问题。CR-V前杠左侧的卡扣似乎没法完全锁死，前杠左侧总是会突出5mm，拍一巴掌塞回去过几天又会冒出来；思域是机盖和左右侧翼子板的间隙有差异，细看很膈应人。此外内饰异响也开始出现，CR-V的车机下方开始出现共振嗡嗡声（查阅论坛并非个例），思域低速向右转向时会偶发轻微的吱吱声。思域的卡片钥匙也不大好用，车门经常无法识别，后备箱倒是挺灵敏，目前已经改用传统钥匙。
Brakehold，也就是本田的autohold功能，笔者也想吐槽一下。此前购买的CR-V带记忆功能，也就是说只要开启一次，每次点火都默认激活brakehold，直至手动关闭。因而笔者一度以为新一代本田改进了每次上车都需要戳一下brakehold这一落后设定。但思域混动仍是过去老本田的操作方式，每次上车都得按一下，就像纯油车上车就关自动启停一样，很烦人，有时候索性就不用这功能了。此外，brakehold激活状态下，很难顺滑刹停，需要一定的脚下功夫和适应时间才能避免刹停的顿挫，对于脚笨（并非贬义）或适应力差的驾驶员来说不太友好。
小结
两厢混动思域是一台优缺点十分鲜明的车。在“省钱”这一维度，它很出色，若是没有固定车位和家充，混动思域的综合用车成本并不见得高于同价位纯电车；在“舒适”这一维度，它差点意思，是典型的“一人开着爽，全家不舒服”车型。但在“好开”这一维度，它可谓是登峰造极。翻看国内外媒体的测评，在驾驶层面对混动思域都是赞不绝口。
过去很长一段时间内，思域、飞度、雅阁等车型之所以受人追捧，很大程度上在于“好开”。笔者认为这是本田车最吸引人的地方，它能在满足空间、油耗、可靠性的前提下给驾驶爱好者奉上柴米油盐之后的小小奢侈——驾驶的愉悦。两厢混动思域无疑是用新技术再次阐释了本田造家用小车的诉求。但现如今汽车工业不断进步，真正特别“难开”的车越来越少，加之审视汽车的视角与消费汽车的诉求趋于多元，“好开”这一特性正在逐渐贬值，很难说思域是否还像过去那样吸引人。如果您预算不高，将“好开”置于购车第一诉求，对油耗较为敏感，但对智能、配置、档次感等没有太高诉求，那两厢混动思域至少应是备选之一。
