整体操控相当顺手。在家用车的评价维度中，你能想到的形容“操控好”的表述基本都可以套用到两厢混动思域身上。无论是指向还是车身的姿态，都已经远超很多自称运动的车型。但值得一提的是几台“思域”的转向手感似乎不大一样。之前有开过18寸轮毂的顶配三厢思域混动以及型格混动，和笔者这台17寸的两厢思域混动转向手感有细微差异。三厢顶配思域混动搞太重了，是很做作的那种“让你觉得很运动”的手感。三厢顶配型格混动轻重合适，但是车速、转向角度增加之后的手感变化不是很明显，说通俗点就是有点“飘忽”。17寸的低配两厢思域混动的转向手感还可以，其一是没有刻意的沉重，其二是随车速和转向角度的变化很线性。当然转向手感这个东西确实每个人喜好不同，比如笔者女朋友就觉得本文主角不如现款CR-V（17寸，汽油版）的转向手感好。所以还是建议背靠背试驾一下11代思域的各款车型，选自己最喜欢的。
以上可圈可点之处都是日常驾驶的体验，激烈驾驶时此车的表现就要逊色不少。首先是高强度跑山上坡时，发电跟不上耗电，跑一会儿动力就逐渐萎掉，俗称“有电龙、没电虫”；其次是原车胎实在太糟糕，无论是纵向还是横向的抓地都很差，湿地更是灾难，有的时候感觉车子还有很大余量，但轮胎已经叫苦连天，只得作罢；最后，虽然高速弯表现出色，但低速弯总感觉有点推，并且车屁股远没有以前的8代思域活跃。坊间有一些说法，其一是讲思域追求高速弯快且稳，但放弃了低速弯的灵活性，其二是讲思域的设定是为了让麻瓜也能安全地开快。这些说辞似乎在笔者的车上得到一定程度验证。总之，这车在”好开“方面已经做到极高水准，但切忌拿家用车当运动器材玩耍。享受畅快的日常通行才是它的正确驾驶方式。
智能体验与驾驶辅助
笔者对所谓智能化没啥兴趣与需求，但不得不承认此车在智能体验方面是不符合市场主流预期的。现如今的购车群体对车机的关注度空前之高，在这种大潮流下，本田这套Honda Connect 3.0无疑是个小丑。车机的清晰度、流畅度和操作逻辑都很好，但奈何功能实在太少。语音助手可以实现一些简单的操作，但经常误弹，以为驾驶员在呼唤。内置的导航在建设规划变化不大的大城市里用着还行，基建日新月异的小县城里用着就很头疼了，很多道路都没更新。如果就爱使用内置导航的话，建议还是结合手机app上的位置发送功能使用。好在车机提供了百度CarLife功能，笔者用其转接了苹果CarPlay，目前使用体验还算不错。至于自带QQ音乐，笔者身边的本田车主无一例外都没使用过。
驾驶辅助方面提供可以单独控制车道保持和自适应巡航的L2级辅助，整体使用体验良好。此前分享CR-V用车体验的时候，笔者称车道保持做得很好，ACC的加减速来得有点陡。但思域并没有这一缺陷，这或许是因为混动系统加速本就比1.5t＋cvt更顺滑，也可能是思域更轻更低矮的缘故。不过CR-V上侧方车辆贴着车头加塞偶尔无法识别这一问题在思域上依旧存在，因而在有快车可能钻缝的车流密集路段需要谨慎监管ACC的工作状况。
一些吐槽
