后备箱无疑是此车的加分项。空间方正且宽敞，装载能力很强；地台低矮且尾门开口巨大，拿取大件行李和重物十分方便。此外，后排安全带并没有搭在靠背上，放倒的时候真的太方便了，不用去抽安全带（如果你开掀背车、SUV经常放倒后排座椅使用的话肯定明白什么意思）。
对于舒适性影响最大的是滤振和隔音。这台车的滤震在良好路面下非常优秀，压缩回弹都是干净利落，没有多余的晃动和摇摆。但压过减速带等大颠簸时，简直堪称灾难。车尾之跳，仿佛要跳上天，这无疑让后排舒适度大打折扣。噪音方面，近年来的新款本田车都有所进步，至少是从过去“瞎糊弄事儿”的水平提升到了“马马虎虎”水平。在市区走走停停时，混动思域的静谧性良好：环境音隔绝还不错，纯电时非常安静，发动机介入后噪音也不大。但速度起来之后隔音就不咋地了，A柱附近的风噪有点烦人，轮胎的噪音也让人头疼。
动力系统
图片来源：东本官网
混动思域的电机可以输出184马力、315N·m。查阅国内外各大媒体以及网友实测，这一代混动思域/型格的0-100km/h加速都在7秒冒头，少量测试甚至跑到了6.9秒（如果有人测出来8秒好几，大概率是出于各种原因没有使用弹射起步，这点后文会谈到）。这样的动力水准谈不上多么澎湃，但对于家用车而言已经相当充沛。
无论是大脚油门加速还是中高速巡航进入“直驱”模式，驾驶员如果不看仪表和功率流，想必是察觉不到发动机启动的。很多混动车型，哪怕卖到天价，也未见得能处理好发动机启动时的噪音与震动，发动机一启动跟拖拉机点火似的。当然思域也并非完美，其发电动静比较大。如同绝大多数混动发动机一样，这款新的2.0L引擎不会在真正意义上的怠速（比如大多数燃油车型的600-800转）运转，而是去到相对较高的转速发电。这种工况通常出现在两大静止场景：原地开空调停车等人，低电量时发动机会启动片刻充电；低电量点火，发动机会同步启动。在这类工况下，驾驶员就需要忍受片刻的噪音与抖动。
