immd系统的车型，高速动力响应一直是个问题。混动思域或因体重较轻、或因混动系统升级，比以往的混动雅阁等表现更好，但高速动力响应偏慢（至少说慢于中低速区间）的问题依然没有完全根治。尤其是在发动机停机的间隙踩下油门，动力输出的等待时间是比较漫长的。不过话又说回来，高速动力响应算不上优秀，但肯定远高于“够用”水平，和绝大多数200来匹的2.0t车型相当，应付80-120km/h的加速超车游刃有余。
颇具争议的模拟换挡功能也值得一谈。在以往的混动雅阁、英诗派等车型上，若是全油门加速，混动系统会锁定在最大功率，但如今的混动思域加速时会模拟换挡。模拟换挡的优势主要在于营造更加动感的氛围。若是打开运动模式，配合模拟声浪，听起来确有几分双离合性能车的感觉。但模拟换挡本身又与“快”的诉求相悖。模拟换挡时，功率会有所波动，有时甚至可以体感察觉到，这无疑会影响加速性能。只有在踩住刹车憋转速弹射起步这一工况下，模拟换挡会被暂时关闭。因而部分媒体或是基本功课没做够，或是想用混动思域做其他车型的垫背参照，直接地板油起步，其测试成绩自然就更慢了。
油耗表现也是相当不错。自提车后至撰写此文2900km（高速和市区各占一半），笔者记录了两段长期油耗，均为每百公里4.7L。结合手机app内记录的行程数据来看，除去10km以下的行程（里程太短可能会因点火时的电量高低造成极高或极低的单程百公里油耗，不具有参考价值），绝大多数用车行程的油耗在每百公里3.5-4.5L之间。有时候甚至能在成都晚高峰开出3.0L的极低油耗。高速油耗略高一点，大约是每百公里4.6-5.0L（选择120km/h巡航得出的大致油耗，若喜欢顶着限速110%甚至120%的速度驾驶，自然会在此基础上略高一点）。值得一提的是，此车在坡道较多的高速油耗表现反而更优秀。比如笔者常走的成都—内江（两地海拔差异不大），共3条高速线路可走，无论走哪条高速都只有每百公里4L冒头，有时候甚至低至4.0整，远低于在平原地区的高速油耗。
刹车脚感与操控感受
刹车脚感也是一如既往的优秀。电制动到机械刹车的过度之顺滑，驾驶员完全无法察觉。整个刹车行程对应的制动力来得都很线性，踩多少有多少。鸡蛋里挑骨头的话，就是脚感整体偏硬，对于喜欢软塌塌刹车的用户来说不太友好。
