与海外不同，国内燃料电池汽车运用以商用车为主。2018 年和 2019 年 燃料电池乘用车销量为零，全为商用车。其中，城市客车占总销量约 60%， 货车占比约 10%。上汽荣威 950FCV 是国内唯一一款小批量生产的燃料电池 乘用车，但并不对个人消费者销售，仅通过环球车享公司进行示范运营。
我们认为，除全球燃料电池汽车产业共同面临的高成本因素外，国内燃 料电池汽车主要运用于商用车基于以下两点原因：
（1） 国内燃料电池功率密度还达不到国外先进水平。商用车空间大，对燃 料电池系统体积要求相对较低。
（2） 国内加氢站布局还不完善。商用车相对行驶路径固定，对加氢站依赖 度不高。
技术与世界先进水平有差距，
我国燃料电池汽车推广应用规模跃居世界前列，但是技术水平还与日韩 有一定差距。从整车和燃料电池系统角度看，差距体现在系统峰值功率、电 堆功率密度、系统响应和寿命。
