烟大铁路轮渡北起辽东半岛南端的大连市旅顺口区长岭子站，南至山东半岛北部的烟台市珠玑站，纵贯渤海海峡。作为中国自行建设的第二条跨海铁路轮渡、世界第35条百公里以上的跨海铁路轮渡，烟大铁路轮渡填补了这一空白。
烟大铁路轮渡的通航具有远远超出其本身价值的标志意义，它标志着原本断为两截的铁路大动脉真正合龙，成为把东北、环渤海、长江三角洲三大经济区域直线连接的南北大干线。
这条“东北至长江三角洲地区陆海铁路通道”，北起哈尔滨市，沿哈大铁路至大连，经大连至烟台海上轮渡跨越渤海海峡抵烟台，顺蓝烟铁路至蓝村，自蓝村至新沂，由新沂至长兴，南端止于浙江杭州湾北岸，总长约2200公里。纵贯黑龙江、吉林、辽宁、山东、江苏、浙江6省。这个项目的修建，可开辟东北地区至山东省及东部沿海地区的最短路径，将形成一条新的铁路入关通道。使烟台到大连经铁路运输比绕行山海关缩短距离1600多公里。其次在公路运输上，北部旅顺西站通过土羊高速公路与沈大高速公路相连，从哈尔滨、沈阳南下的汽车可以不绕行大连市区直达港口；南部烟台北站，直接与同江至三亚高速公路相接，西南方向通过莱潍高速、济青高速直达济南，东南方向通过烟青一级公路仅2小时就可抵达青岛，交通十分便捷。
2004年10月烟大铁路轮渡全面开工，2006年9月通过铁道部初验，2006年11月“中铁渤海1号”投入试运营，2007年2月“中铁渤海2号”投入试运营。烟大铁路轮渡工程技术含金量高，多项技术达到国际先进水平。
烟大铁路轮渡渡船是一艘可载列车、汽车、旅客的多用途滚装船，配备吊舱式电力推进系统，抗风浪能力为八级，服务航速为18节，其主甲板为铁路甲板，布置5条股道，每条容车数10辆，装卸采用艉进艉出的方式。上甲板为汽车甲板，可以换算装卸汽-20载重汽车50辆，进出采用侧进侧出。客舱应能搭载旅客480人。该渡船也是世界上第一艘采用纵倾调整系统的客滚船，可有效减少船桥搭接处的干舷变化范围。
烟大铁路轮渡首条下水的“中铁渤海1号”渡船是我国第一次采用综合全电力推进系统的客滚船，也是世界上第一次采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船，是我国目前规模最大、船舶价值最高的客滚船，造价达4.4亿元。
中铁渤海2号轮渡与1号一样，“中铁渤海号”3艘渡船是我国首次采用综合全电力推进系统的滚装船，也是我国首次满足“两舱不沉”破舱稳性要求、首次采用计算机自动控制的纵倾调整系统的客运滚装船。渡船能原地360º回转、前进、后退、平移，并可利用减摇鳍在渡船遇到大风浪时将摇摆幅度控制在最小范围。渡船可装运50节火车货运车辆、旅客616名、汽车舱有效长度达685米。船上设有舒适的客舱舱位，电影院、超市、中餐厅、快餐厅、观景厅、会议室、多功能厅、卫星电视等一应俱全。港区分设有火车、汽车、旅客栈桥，做到了火车、汽车、旅客的安全隔离；烟大铁路轮渡工程的“灵魂工程”——铁路栈桥是我国最先进的铁路栈桥，这是国内客滚船港口第一次采用航空标准的全封闭廊桥，旅客不受任何天气影响，可安全、舒适、快捷上下渡船。
在客运滚装试运营期间，公司实行“三船三对”运输方式，即每天三班船大连到烟台对开，单程航行时间约6小时，旅客可直接到港购票。同时试运营期间，位于西岗区新华街39号的中铁渤海轮渡公司也接受旅客订票业务，并于今日起，开通24小时值班电话，以随时为旅客解答船期、票务等方面问题。近期，中铁渤海轮渡将在大连火车站正式开设购票点。针对每天的航次安排，为方便两地百姓出行，公司与大连交通运输集团、烟台城市交通总公司签订了接续交通协议。每天开船前3个小时有免费班车接旅客乘船。
三、未来发展：
据报道海口动车轮渡码头工程计划2020年5月开工，预计5年左右的时间到2025年左右高铁列车就可以顺利进出海南岛，为海南客运的出行提供极大的便利。新的高铁渡轮跟现在的传统普列渡轮不一样，高铁列车对比标准普通列车，以CRH2型300公里速度等级一阶段的车为例，这种车是8辆编组，中间车长25米，两端的头车车长25.7米，列车总长度为201.4米。未来需设计制造200多米长的渡轮，不用去拆分列车，整列直接开到渡轮上，快捷省时间，整列上渡轮电气线路连接不中断乘座的舒适感不会下降。而传统列车普列轮渡需要上船拆分列车车厢和下船连接车厢，在操作时需要列车断电，因此旅客在这期间得不到空调调温会体感难受。如果有两艘以上渡轮互相对开，那么高铁轮渡时间可以控制在1小时以内。
