除了缸内结构的变化外，M264发动机最主要的变化在于全系均可匹配48V轻混系统，这也是M264系列最大的卖点之一。说到轻混，那就不得不说那台M264 E15 DEH LA发动机，也就是那台首次应用在奔驰C 260上的1.5T发动机。
这台发动机取代了老款M274 2.0T低功率发动机，184匹马力与老款保持一致，但扭矩下降至280N·m，比老款少了20N·m。此外，由于1.5T的排量更小，所以新发动机的峰值扭矩平台仅有3000-4000转这么一个非常狭小的区间，跟老款M274从1200转就输出最大扭矩完全没法比。
于是，为了弥补1.5T发动机低扭不足、峰值扭矩平台狭窄的缺点，奔驰为它配上了一台BSG启动/发电一体式电机，通过48V电气系统以及一个独立的电池组供电，电机直接带动发动机皮带。
相比传统的启动电机和发电机独立的设计，一体式电机可以在熄火状态下带动发动机“点火”，并在低速时辅助车辆加速，还能在滑行时完全关闭发动机，由48V电气系统为转向、刹车、空调系统供电，并且进行动能回收充电。
但是，BSG电机本身功率较低，只有10kW，所以对于车辆动力的辅助作用很小，因此1.5T 48V的实际动力表现依然不如老款的2.0T低功率M274发动机。
GLC 260 L使用197马力2.0T发动机
除了1.5T的版本外，2.0T的M264相比M274可谓是全面提升了，从参数来说，低功率的M264 2.0T拥有197马力、320N·m，应用在中期改款后的GLC 260 L上，虽然尾标变成了260，但实际上它与老款GLC 200是同级别的，动力参数相比此前的184马力、300N·m有所提升。
