除了缸内结构的变化外,M264发动机最主要的变化在于全系均可匹配48V轻混系统,这也是M264系列最大的卖点之一。说到轻混,那就不得不说那台M264 E15 DEH LA发动机,也就是那台首次应用在奔驰C 260上的1.5T发动机。
这台发动机取代了老款M274 2.0T低功率发动机,184匹马力与老款保持一致,但扭矩下降至280N·m,比老款少了20N·m。此外,由于1.5T的排量更小,所以新发动机的峰值扭矩平台仅有3000-4000转这么一个非常狭小的区间,跟老款M274从1200转就输出最大扭矩完全没法比。
于是,为了弥补1.5T发动机低扭不足、峰值扭矩平台狭窄的缺点,奔驰为它配上了一台BSG启动/发电一体式电机,通过48V电气系统以及一个独立的电池组供电,电机直接带动发动机皮带。
相比传统的启动电机和发电机独立的设计,一体式电机可以在熄火状态下带动发动机“点火”,并在低速时辅助车辆加速,还能在滑行时完全关闭发动机,由48V电气系统为转向、刹车、空调系统供电,并且进行动能回收充电。
但是,BSG电机本身功率较低,只有10kW,所以对于车辆动力的辅助作用很小,因此1.5T 48V的实际动力表现依然不如老款的2.0T低功率M274发动机。
GLC 260 L使用197马力2.0T发动机
除了1.5T的版本外,2.0T的M264相比M274可谓是全面提升了,从参数来说,低功率的M264 2.0T拥有197马力、320N·m,应用在中期改款后的GLC 260 L上,虽然尾标变成了260,但实际上它与老款GLC 200是同级别的,动力参数相比此前的184马力、300N·m有所提升。