于是，电压来到随电流变化较大区间，电动车从启动到加速需要15A电流，负载变压变成30V，反应在仪表上面就会突然掉电2-3格。
锂电电量显示相对较准
锂电池的组成是由多个电芯组成，技术层面和成本层面要高于铅酸，因此在测量电量方法上多了一个办法。有细心的朋友可能发现：锂电池除了用格子显示电量之外，多了一个百分比显示，这个就是另外一个办法。
具体是这样的，除了测量负载电压外，锂电池还采用SOC，安时积分法，通俗一点就是算术，它是这样做的：
首先导入电池满电状态总容量，电动车在负载放电过程中，计算电流和时间，就可以算出耗电多少，那也就知道剩余电量是多少，相比测量负载电压的单一数据，更加精确一些。
有两个因素影响SOC计算的准确性：
1、电流放电过程中会放热，影响计算准确性。
当负载电流在提供电动车动力时，电能转化为动能过程中会有热量产生，计算结果就会受到影响。
2、影响电池总容量因素过多。
无论是铅酸电池还是锂电池，都是由许多电池组集合而成，每个电池组容量并不能做到完全一致，导致电池实际总容量与理论总容量有着差别，除了内因之外，电池容量受温度影响较大，最明显的体会是冬天电动车续航远不如夏天。
电动车电量精准显示这一块很多厂家都是在等成熟的技术，研发成本太大，想想一台电动车才多少钱，除去电池、电机、控制器之外，剩不下多少利润，再去搞研发，实在划不来。
