简单地说，就是后桥轮端用得螺丝更多。螺丝越多，轮端跟车轮结合的支撑点就越多，用料也越足，车辆也就越结实。
在与后桥连接的板簧方面，五菱荣光新卡双后轮采用5 2片的板簧设计，多片簧更结实这件事咱们就不用再多说了吧。至于桥上的大梁，细看就更有学问了。
下面是一张大梁的细节图，我们可以看到大梁上有非常多的“小圆点”。这是电阻焊工艺所留下的焊点，传统车型用的是二保焊，这种电阻焊比二保焊更不容易开焊，更结实耐用。而这技术，在轿车上用的比较多。
类似的还有车轮罩附近所喷涂的UBC，这种处理方式咱们可以理解为其为易磕碰的地方喷涂上了一层“装甲”来防止石子撞击进而防锈，让车身更耐用。
