投诉不回复的情况其实早在2019年出现，纵观2019年汽车投诉的数据，猎豹汽车网站端全年有101宗投诉，但所有投诉都没有回复，相比2018年那可怜的数据，猎豹汽车像是放弃了挣扎，默默接受失败这个结局。
经营不力卖厂且成为代工厂
2017年可以说是猎豹汽车的巅峰之年，推出了CT7与CS9两款新车型，获得整车生产资质，各种工厂和合作落成，12.5万辆的销量同样达到巅峰。时任长丰集团董事长的李建新宣布重启IPO进程，计划再次登陆资本市场，并为猎豹汽车定下了“2020年实现年产销整车40万辆，销售收入400亿元、净利润20亿元”的目标。
在2018年却来了个大转折，全年销量仅为7.76万辆。2019年则更为惨怛，前11个月累计销量只有3.3万辆，并且1月猎豹汽车还召回15万辆CS10，简直屋漏兼逢连夜雨，导致了各种流言传出。网上传出为了度过难关，长丰集团与猎豹汽车全体员工降薪，并且在12月份更是传出长丰集团现有四大生产基地，其中只保留永州基地，长沙基地为吉利汽车代工，并由吉利管理，荆门工厂移交政府，滁州工厂进行出让。
新能源是出路还是死路
猎豹汽车在2017年已经开始布局新能源，规划了纯电动为主的多款SUV车型，还将加强在新能源汽车三电方面的战略布局，计划2020年前开发全新纯电动车平台，并于2021年陆续投产。猎豹汽车在官网招聘上公布的岗位也全是新能源相关的技术岗位，似乎也确实在这方面做努力。
官网招聘信息的更新时间停在了2018年5月15日，至今也没有下架或更新的变化，似乎新能源板块并没有什么进展，在目前看来计划多半落空。而且其新能源车型猎豹CS9EV似乎也不尽人意，从销量上看并没有能带领猎豹汽车走出困境。缤歌EV的出现，又能帮助猎豹走到哪里呢？多涉及一个版块，就得“烧”更多的钱，新能源这步也不知道是好还是坏。
