富康的大梁采用两头空，巧妙的吧摆臂套在大梁的套筒之内，采用轴承连接，这一样以来，两只后轮就获得了相对自由的位置，不会再受对方和大梁的影响，左右后轮可根据路面起伏而上下自由活动，其灵敏度和路况反馈速度要高于多连杆。
后轮随动转向只能随前轮同向偏转
富康除了后轮独特的独立悬挂以外，还有另外一项大名鼎鼎的技术——后轮随动转向。这套技术也及其简单，通过精妙的设置，竟然取得了四两拨千斤的效果。
富康虽已停产多年，但是很多小伙伴手中还是能够看见他，这部车是历史的缩影，是汽车产业的里程碑。
下面就带着大家看看当年的富康究竟有哪些事迹吧！
1998年6月18日，在清华大学，他成功地进行了中国轿车史上的第一次碰撞试验，试验结果达到了美国的标准，这一撞，撞出了产品的安全可靠性，也撞出了神龙公司以质取胜的威风，从而赢得了消费者的信任和青睐。
同年雨季来临，60、70、80后经历的特大洪水，其中你还是能够看见他的影子，很多车不能在水中行驶，他在50公分的深水中，照常行驶，成为水陆两栖车，被誉为“抗洪抢险工程车”。
2002年3月，被国家工商行政部门授予中国驰名商标，它就是富康。
