- 有必要了解一下机油的散热功能
知其然就必须知其所以然，这里必须得先说一下机油的一个人们不太重视的功能了。
在没有学过汽车设计专业的人眼中，机油的散热功能就是个笼统的大概念，并且只在热机时才涉及。
但其实机油散热这个功能非常重要，在我大学时的教材《内燃机设计》中，关于发动机“润滑系统主要设计参数选择”章节，第一项就是各润滑部位循环机油量的计算，也就是单位时间内通过流经这个间隙的机油量。
机油给活塞降温的几种方式
而计算的依据就是“由必须被机油从零件上带走的热量来计算” “运转时摩擦产生的热量若不能及时散走，将会引发严重故障”，也就是我们常听说的拉瓦拉缸。
- 为什么冷机运行还会涉及散热
什么？发动机还没热呢怎么就提散热了。由于低温时机油过于粘稠，我们上期讲过，以W30机油为例，其100度运动粘度规定值为9.3-12.5，但其温度40度时的运动粘度就上升到了40-90左右。如果温度继续下行，那粘度增长更高。
注意看100度正常工作温度时的粘度和40度时的粘度差别
发动机的摩擦副间隙是按其热机状态设计的，也就是100度时机油的粘度。而低温下这个间隙对粘稠的机油来讲显然太小了。
粘稠的机油在很小的摩擦付间隙中它的流动性会变慢很多，摩擦付相对运动速度达到10米每秒时，即使是液体滑动摩擦也会产生大量的热量，机油流量充分时温度可以达到150度以上。
如果此时发动机高速运转，产生的局部热量如果无法被机油及时带走，局部温度就会一直升高，从而发生烧熔，也就是我们俗称的拉瓦或拉缸。拉缸抱瓦的本质就是摩擦副间金属的“热熔和”。
所以，冷机运行不用特别在意车速，主要是发动机转速，只要3000转以下都是非常安全的。
