由此可见，故障车上的驱动系统控制单元没有问题。
至此故障诊断陷入僵局，笔者只好继续查阅相关资料，并检视之前的故障诊断是否走了弯路。通过查阅相关资料，笔者发现诊断这类故障最好的方法是使用示波器读取信号波形图，这样能直观地确定故障所在。
根据CAN总线的检测原理图(图4)，在CAN线上接好示波器(图5)，然后依次断开驱动总线上的控制单元，检查故障现象是否发生变化。
断开总线上所有控制单元，检查驱动总线波形，CAN-H与CAN-L的电压均是2.5V(图6)，显然不正常。
再插上发动机控制单元J623，示波器图形显示CAN-H与CAN-L的电压均是2.5V，也就是说无论断开或者接上驱动总线相连的任意控制单元，示波器显示的总线波形都没有明显变化，驱动总线始终无法通讯。
因为笔者前面看到的电路图不带四轮驱动控制单元，继续对线路进行逐一排查。在断开四驱控制单元插头时，波形依然不正常，但是笔者发现燃油表显示有时不正常，读取仪表控制单元燃油数据有时显示错误。检查发现四轮驱动控制单元的CAN总线与燃油泵G6使用同一线束。随后拆下后排座椅，发现该处线路的绝缘层破损，导致驱动系统高、低CAN线短路。
对该线路进行处理后，示波器上显示的驱动系统总线波形正常(图7)。对故障线路进行重新包扎后，并删除系统故障码，故障车辆恢复正常，至此该车故障被彻底排除。
维修小结
通过对本车故障的排除情况来看，诊断结果固然重要，但更重要的是我们要掌握一套正确的诊断方法和流程，以进一步提高工作效率。
遇到故障时，我们要结合故障产生的机理对故障现象进行正确的分析，理清故障诊断的思路，并有计划地进行故障诊断。
在本案例中，对可疑的驱动系统控制单元所采取的“换件法”是常用且简单易行的诊断方法之一，需要注意的是：采用“换件法”时，不要盲目地只是将正常车辆上的工作正常的部件安装到故障车进行测试，而应该同时将故障车上的可疑部件安装到正常车上进行测试。这样检测的结果将更可靠、更有效。
另外，诊断CAN总线网络故障时，应遵循以下原则：
1.检查CAN总线，可依次断开总线上的控制单元，当发现故障现象出现变化时，被断开的控制单元很可能就是故障点。
2.正确使用现有的检测设备。故障诊断仪、万用表、维修手册、示波器等是检测CAN总线故障不可或缺的工具。
3.在排除故障过程中，要及时记录诊断步骤、检测结果等诊断信息，可避免走弯路，同时，多使用辅助设备，以便及时互相验证检测结果的准确性。
