电磁阀6 N93
电磁阀 6 N93 工作时有两个邻近的切换位置。
• 已通电时，该阀就将系统压力引向驻车锁缸。
• 未通电时，该阀就打开驻车锁缸通向油底壳的开口。
4C说明：王老师*13823524998
如果挡位传感器G676识别出位置P-ON，那么选挡杆传感器控制单元J587就会给驻车锁电磁阀N486通上电。于是就锁定在P-ON-位置了，驻车锁也就不会因故障而脱开了。
4D说明：
这时，蓄压器内的压力因换挡执行器交替激活而主动卸掉了。如果卸压了，那么只要没有其他的或者内部操作阻碍的话，变速器控制单元J217就会关闭了。控制单元J587仍继续工作，为驻车锁电磁铁N486供电。
4E说明：N486由J587一直供电，直至网关让总线休眠为止，随后J587就关闭了。驻车锁这时就处于初始状态了。
6、驻车锁的工作安全性
系统是这样设计的：通过两种方式来让P-OFF-位置保持在免出故障的系统状态。第一种方式是通过系统压力的液压方式；第二种方式通过锁止机构（该机构由驻车锁电磁铁N486来操纵）的电动机械方式。
这样就可以保证，在车辆行驶过程中如果系统出现故障了，那么驻车锁并不会仅仅因为一个简单故障就挂上了（就是不会因此就上锁了）。
如果机电一体模块的压力意外降低了，那么驻车锁电磁铁N486会将驻车锁保持在P-OFF-位置。由于N486是由选挡杆传感器控制单元J587（换挡操纵机构）来激活的，因此，即使机电一体模块供电出问题了，也仍能保持在P-OFF-位置。[x]
如果选挡杆传感器控制单元J587对N486的供电出了问题，那么机电一体模块以电动液压方式来保持P-OFF-位置。[y]
7、驻车锁 – 机械构造
驻车锁的机械部分直接取自前代变速器，采用了很多自动变速器用的工作原理。
8、挡位传感器 G676
驻车锁的位置由变速器控制单元J217通过挡位传感器G676来监控。
采用线控换挡的DL382上的传感器G676，其结构与采用选挡杆拉索（拉索式换挡）的DL382上的传感器是一样的。在采用线控换挡的DL382上，传感器信号仅用于判定驻车锁的位置。该传感器的名称是取自第一代变速器。
