今天，我们来聊聊日产CVT变速箱的问题。据说，日产的CVT变速箱故障率较高，不太耐用，容易出现钢带断裂和磨损过大的问题。你是不是也有这样的想法呢？接下来，我将为大家呈现真正的干货。作为一名拥有10年修车经验的修理厂技师，我将为大家详细讲解日产CVT变速箱的优缺点。
日产旗下有两种CVT变速箱，一种是小链条式的，一种是大链条式的。小链条式的CVT变速箱主要用于A级车型，如蓝鸟、骐达、轩逸、劲客等车型；大链条式的CVT变速箱则主要用于B级车型，如奇骏、天籁、逍客等车型。那么，哪一种CVT变速箱才是日产的主流产品呢？让我们一起关注这个问题，我会为大家详细解答。
先来说说日产A级车型的CVT变速箱。2015年以前，日产A级车型使用的是JF015变速箱，性能一般。10万公里后，容易出现问题，经常出现阀体、主调压力阀孔磨损的情况，导致变速箱油压不足而报故障。但是，自2015年起，日产对JF020变速箱进行了改进升级，彻底解决了这个问题。
因为改进后的新款变速箱阀体采用了阴阳级硬化处理工艺，上下阀体颜色不同，因此被称为阴阳级硬化处理。
2015年以前的老款日产CVT变速箱，阀体没有进行硬化处理。上下阀体都是铝合金原色。这样的话，阀孔很容易比滑阀杆磨损，磨损后阀体供给链缸压紧钢带的力度不够，就会导致变速箱打滑，进而拉伤链条和链缸。只要压紧钢带的压力足够，变速箱就不会出现打滑或钢带瞬间崩断的情况。
因此，对于2015年以后的日产JF020变速箱，这个变速箱采用了硬化处理技术，大大减少了阀体的磨损，30万公里几乎不会出现任何磨损。但前提是，每两年或每行驶4万公里，必须更换变速箱油和滤网。
因此，对于2015年以后的日产A级车型的CVT变速箱，你可以放心购买。对于2015年以前的车型，如果行驶里程超过15万公里，一定要谨慎检查变速箱的工作状况。
接下来，我们来看看日产B级车型的CVT变速箱。2013年以前，日产B级车型使用的是JF011变速箱，堪称经典，在全球CVT变速箱中排名前三，从未出现过问题。但是，自2013年起，日产对JF016变速箱进行了改进升级，但是品控不严。
问题相当多，有些车型甚至在几万公里内就坏了变速箱，这严重损害了东风日产在消费者心中的形象。感谢你的观看，记得点赞关注。我是强子，一个会修车、会二手车交易的人。
