路试方面卡罗拉相当有自信。实际情况也跟预想的一样，甚至驾驶感受要超出预期。由于采用新平台制造，全新卡罗拉的重心更低，车身与悬架也到了改进，旨在比老款车型更加动感。
丰田从Golf和马自达3中汲取经验，使得新款卡罗拉比上代车型响应更快、转向更足，大大提高了车辆的操纵性，美中不足的一点是，作为舒适家用系的代表，卡罗拉舒适性优先级大于操控性，因此其滤震效果要比同级别运动型车差一些。
上图为马自达3
所以，对动态特性要求更高的用户建议选择ZR版本，因为其经过二次调教的悬架和更大的车轮使得路感反馈更强，我们对卡罗拉的同级别对手进行了小范围对比测试，发现虽然操控性能提升，但驾驶感受在同级别车只能算中等，还是有许多比它操控更强的小车，例如以驾驶员为中心的涡轮增压小车——现代i30 SR。
上图为现代i30
动力方面，新款卡罗拉将会采用2.0L汽油发动机作为主要动力来源，最大功率125kw，峰值扭矩200N·m，百公里油耗约6L，仅入门车型Ascent Sport搭配6速手动变速箱，其他两款车型采用CVT无级变速，丰田当然希望客户选择这种车型。
需要注意的是，新卡罗拉上的这款CVT变速箱采用的是丰田最新的技术——Direct Shift-CVT。简单来说就是在CVT中导入了齿轮设计，原厂将这个齿轮称为Launch Gear，顾名思义这个齿轮就是在起步或者是低速时启动，这个齿轮可以带给车辆更好的加速效果，一直到加速的中段之后传动的工作才会交回给传统的CVT。
Direct Shift-CVT是全世界首个导入齿轮的CVT变速箱，因此理论上在加速表现Direct Shift-CVT会比起目前市场上的CVT还要出色，而根据官方数据油耗表现也会进步6%。
在实践过程中，“齿轮”CVT表现良好，起步时动力输出尤为明显，它可以做到相对无缝式的完成齿轮与CVT的对接，如果你觉得自动太无聊，还可切到手动升档模式，最高有十个模拟档位，通过换挡拨片来完成，CVT变速箱也会模拟齿轮来配合你的“演出”。
