从比例关系就可以看出，企业肯定愿意大批量生产油耗低、排量小的车型，而那些油耗高、大排量的车型会拉高比值，这就是一个让人头疼的问题。目前乘用车的发动机排量越做越小，以及混动和纯电动车型的推出，其目的中都有降低平均油耗的作用。而如果将皮卡纳入乘用车，动辄2.0T、2.3T、2.5T和2.8T等等大排量发动机无疑会极大的拉升企业平均油耗，对于企业来说非常不利。
当然也有解决方法，那就是跟乘用车一样换装小排量发动机，那么皮卡本身的大排量属性就没有了，动力肯定会更加孱弱。或者是让企业积极研发纯电动车型或者混动车型降低整体油耗，但研发新车型的投入的资金成本可能远比罚款要多的多，而且也需要很长的时间成本，企业才不会做这种事倍功半的事情。所以将皮卡变成乘用车，对于企业来说是一件非常不利的事情。
2.变成乘用车以后，售价增加
另外，如果皮卡变成了乘用车，那么遇到它的同平台SUV车型会怎么办？你们想过吗？虽然目前国内的皮卡与SUV同平台的车型较少，但也不是没有，譬如江西五十铃的D-MAX和mu-X牧游侠，郑州日产纳瓦拉和途达，上汽大通T70/90和D90 Pro等等，一车双做的方法不少企业都用过。这些同平台皮卡和SUV在动力性能、配置上面基本都持平，但是正由于皮卡的货车属性弊端，得以让皮卡保持在一个相对较低的价格区间内。
