那么当皮卡变成乘用车之后，他的货车属性也去掉了，价格自然就会水涨船高。那要高到什么地步呢？既然除了货箱不同，配置和动力都在同级别，那么皮卡的价格肯定会与同平台SUV挂钩。作为参考，纳瓦拉厂商指导价目前14.28万元起，而同平台的途达厂商指导价为16.98万元起；上汽大通T90厂商指导价12.98万元起，而同平台的D90 Pro是17.98万元起。
你能否认会有这种情况吗？你能接受乘用车版的皮卡售价吗？同平台的皮卡和SUV一个价格，你会选择哪个呢？
3.对平行进口皮卡来说，将会增加排量税
目前平行进口的皮卡，绝大部分车型都是以轻型多用途货车的身份进入国内的，只需要缴纳关税 进口增值税就可以。所以你会看到同排量的皮卡和SUV价格差异比较大，皮卡更有性价比。但是如果让皮卡强制变成乘用车，那么平行进口到国内就需要缴纳乘用车的进口消费税，也就是俗称的排量税。这个税种分为8档，从0%到40%，与排量成正比，征收比例是按车型排量和价格来决定。加上了排量税，平行进口皮卡的价格将会更上一层楼。
4.不能享受货车绿色通道福利
刚才上面也说了，乘用车有乘用车的福利，货车也有货车的福利。在我国的高速公路中有货车绿色通道，对整车合法运输鲜活农产品车辆给予“不扣车、不卸载、不罚款”和减免通行费的优惠政策。但是有一定的要求，就是需要整车装载80%（或70%）以上，重量不超载百分之五（各地有所不同），对于运输的鲜活农产品也有非常详细的规定。而皮卡属于货车，所以同样也适用绿通，如果是当做工具车来运输农产品，可以享受减免高速通行费的福利。但是如果皮卡变成了乘用车，那么它的这一福利便享受不了了，即使你拉着符合要求的鲜活农产品，也并不是货车身份。
5.对消费者来说，部分地区需要摇号、拍号
乘用车身份也并不是全是福利，同样也有限制。譬如北京市购买乘用车需要参与摇号，上海购买乘用车需要拍号等等。目前皮卡由于是货车身份，在这些地区还可以随意购买和上牌，拥有一辆皮卡并不是梦想。而如果皮卡纳入乘用车的话，在这些地区想随心所欲的购买一辆皮卡，那么也要经过摇号和拍号的层层门槛，想买皮卡并不是那么自由了。
