操作方法也很简单，使用的主要工具就是一个测量气缸直径的内径百分表和一个支座。首先我们拆下全部的火花塞，然后在油门踩到底、节气门全开的情况下，拧钥匙门让起动机带动发动机转动十秒钟左右，目的是将气缸中残留的水分和杂质都排出去。如果在有条件的情况下，最好使用内窥镜查看一下活塞的顶部杂质和积碳的情况，这些物质会影响测量的结果。
具体的操作步骤如下：
1、拆下气门室盖，将气缸盖表面清理干净，不允许有杂质和油污；
2、将百分表支座固定在气缸盖上平面上，正确组装百分表并将其安装在支座上，随后将相应长度的测量接杆安装在百分表上，使测量接杆从火花塞安装孔伸入到气缸中。如果测量接杆长度不够的话，我们也可以自己制作加长型的测量接杆；
3、使用扳手缓慢的转动发动机，在活塞接近上止点时，调整测量接杆的位置，使其刚好接触到活塞顶部，然后继续缓慢转动发动机，记录下百分表被压缩的最大量，这个位置就是该气缸的活塞上止点；
4、使用同样的方法，检查其它气缸的上止点位置，并记录下相应的数据；
5、对比分析这些数据，以最大数值为标准，计算其它数值与它的差值：
（1）数据差值在0.1mm以内，说明各气缸上止点位置基本一致，发动机连杆、曲轴无弯曲，水没有对发动机造成任何损伤；
（2）数据差值在0.1~0.3mm之间，说明各气缸上止点位置略有差异，可能是由于曲轴瓦或者连杆瓦过度磨损导致的，这种情况如果机油压力正常的话，也可以正常使用，不必修理；
（3）数据差值在0.3~0.5mm之间，说明个别气缸的连杆略有弯曲，会导致发动机有敲缸异响、气缸偏磨等故障，这种情况一般就建议修发动机了，如果不想修也可以，但要承受发动机异响、抖动等症状，一般短时间内使用并不会造成发动机损坏；
（4）数据差值在0.5mm以上，甚至个别气缸测量不到数据，说明连杆弯曲的比较严重了，这种情况就必须大修发动机了。如果强行使用，甚至会造成连杆折断、打碎缸体等严重机械事故。
以上这些数据，对于不同的发动机可能会略有差异，这里提供的更多是一种思路和方法，具体的测量还需要在实践中总结经验，毕竟发动机进水的事故并不多见，同时也欢迎大家来补充和校正数据。不过有一点是公认的，那就是发动机进水一般只会损坏其中一个气缸，并不会出现所有气缸都损坏的情况，所以如果发动机受损的话，一般都是某一个气缸数据异常。不过大修发动机时修理师傅为了保持各气缸工作的一致性，一般会更换全部的零部件，这也是没有办法的事，因为谁也不能保证新配件与原车配件各方面的参数完全一致。
