Shimano电机上装配的是一个常规大小的牙盘盘片
在BOSCH（博世）系统和PESU MONSTER整车上我们看到的却是小盘片
关于这一点，在《狂野猛兽 PESU MONSTER电助力山地车开箱》一文中已经做过简单的介绍。
虽然电机搭配的是小齿盘，但实际踩起来并不慢，奥妙在于在电机的内部有一个机械的升速装置。用转速来弥补扭矩。即曲柄踩动一圈，牙盘盘片实际转二点几圈，因此十几齿小盘片等效于三十多齿盘片的踩踏效果。
用转速来弥补扭矩，一方面可以减小链条的拉力负担，这对于暴力输出的E-BIKE来说尤为重要。另一方面，牙盘轴高转速，减小了有限空间内电机减速机构的压力。减速装置的体积、运行负担、电机的整体体积都将减少。
不过凡事都有双面性，高转速会加剧小齿盘的磨损，需要从盘片材料上下功夫，同时设计师还需要解决小盘搭小飞的状态下，链条和后下叉干涉的问题。
五花八门的传感器，当心被忽悠
目前市面上E-BIKE所使用的传感器可分为力矩传感器、踏频传感器、速度传感器。力矩传感器是通过测量踩踏发力后金属表面产生的细微形变，从而获得高精度的扭力数值。
踏频传感器顾名思义是通过测量踏频来判断助力需求，基本上是踏频越快，助力越猛，踏频越慢，助力越弱。速度传感器同理，但这样的设定显然无法匹配真实需求，例如在爬坡或遇到逆风时，人的踏频和速度变慢，而电机却默认车友不需要太大的助力。
因此，使用踏频/速度传感器的E-BIKE通常会加入纯电动模式，然而这一定程度上也背离了电助力的初衷。一些品牌为了掩人耳目提高逼格，也将其称作转速传感器或磁环传感器。而一辆靠谱的E-BIKE通常会将力矩、踏频、速度传感器叠加使用，通过综合运算来判断当前的骑行状态。
控制程序：无形的上帝之手
同一部电机，同一辆E-BIKE，厂家可以通过刷程序让你感受到截然不同的骑行体验，这并不是玄学。上面我们提到，控制器监测到力矩、速度、踏频信号后，会将信号传递给控制器，控制器通过运算得出输出信号从而指导电机如何出力。控制器的运算法则就是我们所说的控制程序。
少数E-BIKE品牌甚至在APP上开放程序调试端口，允许玩家自由调整助力曲线，同一辆车，你可以让它初段起步迅猛，中段巡航平稳，末段加速狂暴，也可以让它起步平顺，中段加速灵敏，末段平顺限速。在当今的数字世界中，当硬件技术发展到一定层次，软件将会成为电机决定性差异的关键。
电机额定功率
通常我们所说的电机额定功率是指电机的额定输出功率，即在理想状态下可长期正常运转的最大输出功率，也有人将其称为“最大使用功率”，注意，电机的额定功率不等于峰值功率。许多车友习惯用额定功率来衡量电机的性能，严格来说是不对的，因为其中还涉及到电机的结构设计、额定电压、转化效率、输出扭矩等诸多因素，即便是额定功率一样的两款电机，也有完全不同的骑行体验。
一些国家和地区对电助力自行车的额定功率有强制的法规要求，例如欧盟标准是额定功率不得高于250W，而在美国的部分地区，这一标准则会被放宽至750W，在中国，新国标规定电动车和电助力自行车额定功率不得超过400W。
电池容量
许多人都习惯用毫安来表示电池容量，但严格来说，这是一个错误的表达方式。毫安是电流的计量单位，毫安时（mAh）才是正确的电池容量单位，而一些严谨的品牌还会同时标上瓦时（wh）。以PESU MONSTER 整车上搭配的电池为例，电池电压为36V，容量为13.6Ah，如果换算成瓦时（wh），那就是13.6*36=489.6，即489.6瓦时，约等于0.5千瓦时就是半度电，这样一说是不是更容易理解了？
