要知道现在正是疫情渐缓车市回暖的节点。乘联会数据显示，7月中国国产狭义乘用车总售量达到了159.7万辆，同比增长7.7%。在这个家家欢庆的背景下，一汽马自达显得分外凄凉。
但这基本是早在5月份就能猜到的结局。本身新冠疫情已经让所有车企进入黑色2月。但雪上加霜的是，阿特兹/CX-4因为异响问题，从4月份开始便在国内某投诉平台占据榜单前列，而且这一上还根本下不来，直到8月份，依旧还高居前列风雨不倒。
酝酿至此，甚至已经有网友吐槽：“整台车除了音响不响，哪里都响！”据不少网友投诉称，异响集中出现在车子A/B柱，且基本提车都还未超过半年，还有刚提车在回家的路上，异响就出现的情况。爆发之广，问题之繁琐，完全是导致一马7月惨遭滑铁卢的最根本原因。
所以说“一文钱憋倒英雄汉”，三大件历来稳固，行驶质感好评如潮的马自达，居然被持续不断的“小问题”给潦倒了。
厂家应对态度积极但作用甚微
像马自达这类，价格坚挺，配置不算突出，动力参数还干不过涡轮的车型，基本是全靠口碑生存，厂家自然也深知这点。此前马自达中国品牌部相关负责人就向媒体表示“请大家放心，一汽马自达会以车主为主，本着负责的态度对待此事。” 并在投诉愈演愈烈的7月，官方出示了一份针对异响状况的声明。
只是让马自达车主最不买账的点在于，官方似乎也没能搞清楚这些故障的根本原因。更悲催的是，有不少车主反馈到店检查后，问题并没有解决，更有甚者，问题还进一步变得更严重了，从此前仅仅B柱的异响，扩散到A柱也“跟着响”。
本人特地去缺陷管理中心查询，发现马自达中国的召回公告，依旧还是去年年初的事情——换言之，很可能截至目前，厂家依旧没有着实可行的处理方案。要按照马自达以前的调性，有措施的话估计早就大范围召回了。
