总体看来，4S店找到的原因和处理办法，与官方给出的答复是比较接近的。而根据朋友这家4S店的反馈，暂时还没有“再次返场”的情况。预计厂家实验和用户确认再无问题后，再一次的官方公告或召回就会到来。
总结：
回顾这次大面积爆发的“异响门”，实际上马自达最大的问题，或许是出在“解决效率”上。 4月份阿特兹和CX-4已经双双打入了投诉榜单前茅，结果7月份才出公告，而且这份公告还不算直接解决问题；而现在9月份都来了，确切的解决方案依旧是没有官宣的，更没等到大面积的召回。
理论上，A/B柱上的异响，并不会成为一个大问题——相比起我们此前曝光的投诉案例，如奇骏变速箱报废，如宝马冷却液渗漏等，我相信马自达“异响事件”之初，车主们还是能心平气和等待检测和维修。谁又能想到，这一响，就响足半年还不能消停？
又或许，个中的解决难度要比我们想象的复杂很多吧，但回看长城汽车应对拖车钩断裂一事，和理想汽车回复断轴一事，那才叫该有的速度和态度。实际上，尽管销量平平，但看好马自达的大有人在，可以说是对这个品牌，并且已经是一个百年品牌，的一种价值认可。所以也希望，这场马自达的“自救”，可以迅速完成，起码及时止损。
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