但是C-HR的刹车踏板脚感还是很不错的，已经摒弃了“日系偏软”的标签。并且，整个踏板行程虚位比较小，脚感比较线性。
C-HR提供三种驾驶模式选择，分别是Eco、Normal和Sport。
ECO模式中油门会变得慵懒，而Normal和Sport模式会回归正常。在Sport模式中，变速箱逻辑会更加激进，拉高发动机转速，延迟升挡，以获得更好的动力输出。
自然吸气特性 CVT变速箱特性的双重加持让C-HR开起来很顺，无论是动力还是变速箱，都如行云流水一般，没有突兀感，动力释放的感受和同级别小排量涡轮增压发动机车型是两种画风。下面，我们来看看C-HR的底盘感受。
操控及噪音 抢先测试广汽丰田C-HR
2、绕桩及行驶感受
广汽丰田C-HR基于TNGA架构打造，而TNGA代表着丰田新一代车型家族的开始。TNGA不仅像大众的MQB平台一样，优化了生产流程和共享零部件，降低成本，还代表一种造车理念，从汽车研发、设计、生产、采购等整个产业链各方面进行全面升级优化。
如果开惯了之前的丰田车，你可能会认为C-HR的底盘像一辆本田。
而在此次试车中，TNGA架构下的C-HR也让我对丰田的新时代民用车有了新认识。令我印象最为深刻的就是它显著提高的操控性，如果开惯了之前的丰田车，你可能会认为C-HR的底盘像一辆本田。
