被动安全-“前”、“侧”、“后”中速碰撞结构防护-重点次要结构
“笼型结构”在碰撞安全等级中是最高的，主要应对高速正面和侧面碰撞。中速碰撞防护结构比笼形结构降低一个安全等级，属于重点次要结构，碰撞环境包含、100%正面碰撞（下图绿色区域）、40%偏置碰撞（下图黄色区域）和更极端的25%小角度碰撞（下图红色区域）另外还有侧面碰撞和追尾碰撞5种环境。中速碰撞防护结构并非独立存在，它需要配合笼型结构一同协作起到防护作用。
不同岗位都有哪些职责？
1、前纵梁：100%前碰防护、40%偏置碰撞、25%小角度碰撞，负责拦截和传递来自前方不同角度撞击力。
2、上纵梁（兼职）：40%偏置碰撞、25%小角度碰撞，负责拦截和传递撞击力。
3、后纵梁：后追尾碰撞负责拦截和传递来自后方的撞击力。
4、前后门防撞梁（兼职）：侧面碰撞负责分散撞击力，防止车门打开。
前纵梁-犹如两只手臂
捷途X95两根前纵梁“宽度相同”前端有“褶皱溃缩区”并设计“减弱设计”。前纵梁前与防撞梁吸能盒连接、后与底盘纵梁相连，负责将前防撞梁传递过来的巨大撞击力，通过“褶皱溃缩区”溃缩吸收一部分力量，并且将剩余撞击力传递给底盘纵梁和车身主结构，而前纵梁的“减弱设计”好比弯曲的手臂，用自溃变形方式防止发动机舱部件闯入驾驶室，避免对车内成员造成伤害。
由于国内外碰撞测试，大多考核驾驶员一侧，所以有极个别品牌车型，采用左右纵梁不对称设计，碰撞一侧前纵梁宽度比另一侧粗（麒麟臂），最终导致左右防护等级出现巨大差别。捷途X95前纵梁为等宽设计，左右防护等级是相同的。
上纵梁-近代变化最多的结构
捷途X95上纵梁向前“延伸较长”并采用“半弧形”设计。配合前纵梁一起承担40%偏置碰撞和更极端的25%小角度碰撞防护。众所周知，同等压力下，接触面越小，压强越大。（同等力度下压，用筷子戳手和针戳手，一定是针比较疼）。100%正面碰撞时，通过防撞梁分担，可以有两根前纵梁一同分担压力。40%碰撞，左右前纵梁会出现不对等现象。而25%小角度碰撞时，前纵梁所应对的压力会剧增，所以需要多一个结构配合前纵梁分担压力。此时就需要上纵梁的帮助，向前“延伸较长”并采用“半弧形”结构设计，能够提早接触碰撞物体，进行传递撞击力。
