捷途X95后低速防护结构也是由防护杠外皮、防撞梁（钢制）、吸能盒（钢制）构成。其组成结构与前防护相同。碰撞吸收替换道理也相同。
防撞梁是不是越大、越厚、越牛？
“结构”“材料”“厚度”“匹配”四个因素缺一不可。他们之间是共生关系。汽车结构与人体结构相同。
结构=骨架
材料=骨密度
厚度=骨骼直径
匹配=各骨骼之间的承接关系
不同人的骨架大小不同、骨密度不同、骨骼直径不同不能单独凭借某一个参数断定是否强壮，而匹配的道理就是，人与人之间的骨骼是不能相互替换的，他们都具备唯一性和自身匹配性。
第二板块：安静
在汽车设计中，“安静”归为NVH设计范畴。这是个“玄学部门”，覆盖内容相当丰富。汽车安静需要考虑静态和动态降噪设计，动态—行驶噪音包含了发动机、轮胎、车身共振、内饰异响、整车静谧性高速风噪抑制等等，涵盖数百项零件设计内容。静态—隔绝外界噪音传入车内。
主打“旅行”和“头等舱”概念的车型，必然少不了携家人或朋友长途旅行，如果行车噪音太大，将会给旅程带来负面影响，而且嘈杂的声音会给车辆带来“不舒适感”。
从用户角度说，只要这台车发动机噪音不大（热车挂入P档怠速几乎听不到声音）、100公里/小时速度下听不到吹口哨的风噪声，车辆走崎岖不平路面，内饰没有异响，基本不错表现。以上几方面捷途X95表现不错。
“不错”源于调校和成本
以上我们所说的动态表现不错，需要在发动机降噪、悬挂调校、内饰装配工艺等方面下足功夫。另外，降噪材料也不能节省。此次，我们拆开捷途X95时发现，全车隔音材料有些“超标”设计。
捷途X95围绕车内乘员舱四周以及地板和底盘全部做了全面的隔音处理。譬如
1、前防火墙内外都设计隔音层（原生棉材质）以阻隔前方噪音。
2、前后四车门内饰板、B柱内饰板、C柱内饰板设计隔音层（原生棉材质）阻隔两侧噪音。
3、地板地胶填充较为厚实的材料，阻隔来自底盘的噪音。
4、另外还有中控扶手箱内侧、手套箱内侧、空调管接触面等部位都设计隔音材料。以减少磕碰异响。
5、车轮轮旋、底盘防腐涂层也减少了行驶中的异响。
笔者以前做过相关实验，如果将一台车隔音材料全部清除后，静动态噪音将大幅增加。从结果导向来看，捷途X95在“安静”方面的确下了不少功夫，而且也确实有效果，接下来，继续为大家介绍第三个关键词“舒适”。
