关键词三：“舒适”
如今的汽车已不在是单一的“代步工具”，根据不同用途、环境、人群等赋予车不同的个性。譬如运动、舒适、经济、代步、旅行等不同定位。
作为本次我们拆解的捷途X95而言，主打“旅行 ”和“头等舱”概念SUV车型，必然少不了携家人或者朋友长途旅行。而长时间乘车面临最大的挑战就是“舒适性”。
汽车乘坐舒适性开发主要基于“静态乘坐体验”以及“动态悬挂调校”两大系统。
静态乘坐体验主要体现在乘坐舒适性，说到乘坐，那就对应到与我们臀部相接触的座椅了。捷途X95座椅偏向柔软，有点像我们之前拆过的日产座椅。既有支撑性又很柔软，长时间乘坐对身体没有压迫感。（一副好座椅绝非第一感觉好就是好，而是要长期乘坐，譬如4小时以上乘坐不感觉到劳累。）
为了探究座椅乘坐为何舒适，本次我们也将它全部拆开。刨开主驾座椅，可以看到内部有两层填充，一层（黄色海绵）为较硬的支撑层，专门对驾驶员腿部、腰部支撑，车辆高速转弯、并道时，减少身体侧倾就是它来负责的。如果只有较硬的支撑层会导致长时间乘坐疲劳，简单的说就是屁股疼。
所以在座椅靠背、以及座椅坐垫位置新增了第二层（白色海绵）柔软填充层。填充层覆盖臀部以及腰部贴合部位，负责减少座椅对身体的压迫，提高长时间乘坐舒适性。
另外重点：曾经有消费者问，座椅能不能像沙发一样，做的超级软？答案是绝对不行。因为座椅和安全相关，“过度软”的座椅会导致车辆碰撞过程中，人体向前冲，减少乘员约束力。
座椅钢架隐藏了很多不为人知的安全设计，譬如座椅大腿前部支撑位置，座椅专门做了加强处理，正面一个钢板、背面有专门横向加强结构。这一设计，是专门针对车辆碰撞后，减少人体向前冲的约束结构。虽然大部分座椅都有前部加强。但结构都不同，有些使用一根圆钢管焊接，有些只有一块钢板而没有独立横向加强。在我们已经拆过的座椅中，捷途X95的座椅骨架在安全和舒适方面做得比较全面。
动态行驶中，悬挂需要调节稍软，能够过滤一部分琐碎高频颠簸，譬如路面小石子等，尽量减少震动传递车内。这一点捷途X95表现还不错，其实对于使用胎壁比较薄的捷途X95来说，悬挂调软且有一定支撑性，是比较难的。轮胎是第一缓冲区，如果胎壁增厚且胎压偏低，那么舒适性会更进一步，但对应的支撑性就会下降。另外，捷途X95麦弗逊前悬挂结构中下控制臂采用铸铝材料，属于高成本轻量化方案，对悬挂弹跳抑制有一定正面积极影响，在同级别车型中也比较少见。当然，如果用户想得到更舒适的效果，可以更换胎壁更厚的轮胎，并相对降低胎压，提升柔软度。
