要说造内燃机的是你，要说停售内燃机的还是你，Honda的这一波操作，不仅仅让油车党的心都碎了，也让本田宗一郎的心碎了。
日前，东风本田表示将会在2025年之前投放高达50%比例的燃油车，并且表示将会在2027年之后不投放燃油车，按照规划2030年前累计推出10台以上的纯电车型。
简单来说，本田不爱发动机了。
严谨一些来说，不仅仅是东风本田，为了向用户习惯妥协，本田将会在全球市场中推出新的战略，围绕着电机进行新一轮的发展。
其中，抛弃内燃机就是一个重大的决定。
此前本田也表示，由于庞大的内燃机生产能力，其每年要在全球市场范围内生产、销售3000万台内燃机（包括摩托车业务），庞大的基本生产需求让其无法在全球市场范围内进行轻量化转型，但考虑到市场真正需求，本田的电动化转型速度必然会更慢一些。
去年以来，中国市场的电动化进入到了一个新的阶段，上海收回号牌政策之后，用户对混合动力车型需求并未降低，说明了新的消费观念已经形成。
乘联会最新的数据显示，电动化的渗透率已经超过30%，也就是说燃油车的市场份额已经下滑了三成，坚守燃油车市场必然会更加困难，利润、销量双下滑是任何一个企业都招架不住的。
所以，东风本田也率先发起了“淘汰内燃机计划”，当然淘汰内燃机计划，是要有序的降低油车销量比例，并且从技术上弱化内燃机在动力系统中的比重。
简单来说，东风本田要淘汰的是纯燃油车， 而不是内燃机。
在技术方向上，本田其实已经有了很丰富的动力布局，比如说基本的三电系统的技术储备，让本田拥有生产纯电动车的基本能力，同时i-MMD动力系统本身拥有出色的技术表现，已经在市场中拥有强大的推动能力。
而且最近国内推出的INSPIRE和Accord都已经装备了PHEV系统，拥有悬吊绿牌的能力。
EV、PHEV两套动力系统架构，本田都可以正常生产，所以仅仅是乘用车业务板块，本田是拥有转型的底气。
