此前我们已经分析过， 未来的电动化方向只有一个，就是围绕着碳中和进行的全面动力系统转型之路。
EV一定是最明显的转型落地方案，但从燃油车向EV转型的过程中，还需要经历过漫长的碳减排路线，“碳减排”这个概念的提出，就意味着一定要依靠内燃机做很多工作。
本田做的不是要抛弃内燃机，而是在内燃机的基础上做更多的事情。
比如说i-MMD PHEV动力系统，就是给内燃机配上变速机构、电机、电池包，让其拥有纯电行驶能力，同时拥有更低的油耗、更好的性能、更好的长续航能力，在保留用户使用体验感的基础上，最大程度上降低碳排放。
所以我们说，碳减排也非常重要，这是碳中和落地的必经之路。
本田拥有强大的发动机设计、生产、销售能力，所以本田有很强的动能去停售纯燃油车，在未来的产品布局上，提供混合动力、EV两种不同的选择。
其实本田当下已经在积极做转型，东风本田的思域、INSPIRE、享域、HR-V、CR-V都已经装备了i-MMD混动架构，基本上完成了全面的电动化转型。
摆在东风本田面前的下一个工作，就是全面提升电动化的转型速度，全面铺设纯电动车，将e：N第二弹产品快速推进，完成中国市场的电动化转型业绩。
时代在改变，企业也必须要做出全面的调整，对于东风本田来说，停售燃油车不意味着停售内燃机，恰恰相反，在这个新的时代中，电机、电池反而是辅助内燃机发展的产物，混合动力对于市场、对于用户、对于环境来说都是巨大的价值。
而拥有这个基础价值的，就是最擅长生产发动机的本田。
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