＂拉链式＂的修补路面随处可见
女儿告诉我，英国的火车最不靠谱，不仅慢更不准点，有时候还会停运，因为天气原因停运还说得过去，可经常是不知何故停运没商量，要想乘火车赶时间办事十有八九会误事。为体验一把“名声”不佳的英国火车，以休闲的方式坐了一次短途旅行。车站是开放式的，买票都是自动售票机，车上人很少，上车下车无人检票也看不见乘务员。因为是短途时间还算准点，但确实如国内当年的绿皮火车的速度，车内设施还很好，有儿童和残疾人的专属车厢。
陈旧的铁路设施
这可能与英国的高速铁路建设的落后相关，到目前英国高铁建设还没有真正起步，2020年2月英国首相鲍里斯·约翰逊宣布，连接伦敦和英国中北部地区的高铁2号线将重新启动，这条千呼万唤审批折腾20年的2号线，终于使悬着的那只靴子落了地。虽然叫2号线，但却是英国境内第一条高铁线路。所谓的英国高铁1号线，是由英法共建的连接伦敦和巴黎的高铁，当前英国各大城市之间并无高铁。有人戏称英国的高铁建设是“天价龟速”，此言一点不假，高铁2号线总长只有531公里，预算高达1060亿英镑，每公里近2亿英镑，约17亿人民币，号称“世界之最贵”。我国高铁每公里造价仅为1.3亿人民币，不仅在各国高铁总长度排名遥遥领先，而且技术水准也名列前茅，建设速度更快。但由于受国际政治等因素的影响，我国的高铁技术并不是英国的首选目标，虽然也有报道称中企投标英国高铁建设并部分中标，但事态发展受政治风云影响大，最终结果难以预料。
我认为有“物美价廉”的生意谁不想做？可拿政治的天平权衡轻重时，不是不想而是不敢。如果发展经济搞
建设，总是与政治挂钩或选边站队，不按常理出牌，其结果必定是哑巴吃黄莲。如此高的投资若建设速度快也还罢了，从时间表上看，高铁2号线从伦敦到伯明翰的第一阶将于2033年通车，整条线路预计2040年通车，虽然马上就要开始建设了，但给人的感觉还是画中之饼，工期遥遥。这么讲是有原因的，伦敦新地铁线——伊丽莎白线，已经整整修了11年，据说快要临近通车时又卡壳了，什么时候通车无人能给出准确答案，想要坐上“女王线”，目前还是个“美丽的传说”。
透过英国交通的面纱，感到老牌的大英帝国确实有些“年迈”了，信息化高速发展的新时代，世界正在以奔跑的姿态加速交通和各项经济建设，而英国的建设脚步明显变慢。不仅在公路铁路等交通设施建设方面，早年工业时代的建设痕迹凸显，而且在信息化基础建设方面也相对滞后，以网络使用功能为例，前些日子去距离伦敦不足百英里的海边游玩，开车导航经常因为网络信号弱而无法使用。从家家户户房顶上依然高高树立的电视
