弹簧与减震器分离式的布置形式可以实现更灵活的布置，对于乘坐空间的影响较小，非常适合用在嘉悦A5这类紧凑型轿车上。
后转向节升级为了铝合金材质，轻量化表现更为出色。较低的簧下质量让悬挂有着更好的响应速度。
底盘NVH方面，通过调校分析，首次引入燃油蒸发管消音器，有效降低碳罐电磁阀脱附噪声；进气系装置历经超过50种方案CAE分析及5轮30余种方案的实车验证，追求极致的静谧与舒适性能，车内声压级达到大众同级车水平；排气方面则优化了消声器的内部结构和体积。
刹车方面，不同的刹车脚感主要和刹车力度与踏板开度、踏板力之间的关系紧密相关，要想获得舒适的刹车脚感，首先要调校好刹车力与踏板开度、刹车离与踏板力之间的关系。嘉悦A5以大众刹车踏板感觉为标杆，在开发阶段通过系统匹配手段，对主要零部件关键参数进行多轮次调整和约束，辅以麦格纳专家团队的调校，最终实现最舒适的刹车脚感。
前刹车采用了通风式刹车盘，刹车摩擦片采用了主动回位技术，刹车拖滞力矩低于1.5Nm，刹车残余阻力小于3N。
