麋鹿测试环节，威驰在八达岭机场的水泥路面通过麋鹿测试的成绩为72.7公里/小时，算是一个意料之外的成绩。麋鹿测试中，威驰给人最大感受就是轻巧灵活，转向手感很清晰，车头响应速度也不错，再加上全系标配的车身电子稳定系统工作效率很高，介入过程没有突兀感，最终帮助车辆做出了不错的成绩。
在麋鹿测试中，我们也发现了两个小问题。第一个就是后轮在紧急变线的时候，会出现单后轮轻微离地的情况，导致后轮出现横向滑移，容易碰到桩筒。第二个小问题就是威驰的方向盘非常细，并且还是塑料材质，在紧急变线快打方向盘时，容易手滑。
总的来说，在基础性能这方面，威驰整体表现还算不错，没有什么明显短板，各方面都算比较均衡，对得起那枚丰田标，更对得起它的售价。
金港赛道表现在懂车帝金港赛车场，威驰的最快圈速1分33秒35，低速弯最大g值为0.903g，最低车速为47.08公里/小时，高速弯最大g值为0.929g，最低车速为87.61公里/小时，大直道尾速134.05公里/小时。
从数据可以看出，威驰绝对不快，但车手对于这台小车的驾驶体验却非常满意。根据车手的反馈。威驰虽然绝对动力不强，但在出弯要动力的时候，只需要深踩油门，CVT变速器就能很快响应，拉高转速释放动力，整个过程非常迅速，而且很平顺。底盘方面，虽然是一台入门级家用车，但在这种赛道极限驾驶中，悬架还是能提供足够的支撑力，没有过大的侧倾也不会随着重心的突然变化导致车辆失去控制。
制动方面，由于车身轻，对于制动系统的压力会小很多，所以在测试中，即便高强度使用刹车，也足以支撑连续3圈的不过热，这在家用车范围里已经是很不错的表现了。简单总结一下，威驰在赛道方面，虽然成绩不好，但好在车身非常轻盈，驾驶乐趣还是有的。
日常驾驶舒适性日常驾驶感受方面，首先来说动力。威驰在动力上确实无法带给你太强的加速体验，即便是空载状态下，油门踩到底也没有有所谓的推背感。不过，虽然极限动力一般，但日常开真的是平顺，动力响应也很快，深踩一些油门，CVT会很短的时间里调整传动比，拉高转速输出动力，这种跟脚的感觉就非常好。
另外，这台CVT变速器虽然可以模拟8个挡位，但在日常驾驶中，不会纯粹为了假装AT变速器而刻意给你制造一些换挡顿挫的感觉。在日常比较温柔驾驶时，基本还是非常明显的CVT特性。日常温柔加速时，转速就维持在2000转/分左右。想要体验类似换挡的特性，需要深踩油门，把转速拉高，这时你就会感受到AT变速器在加速时的那种韵侓感。
