而且不需要人为控制，省心。这就是双电瓶隔离器的好处。说隔离器之前先说说汽车电瓶并联的问题，似乎很多朋友对汽车瓶并联的理解都有误区!提到电池并联很多朋友都会说到电瓶容量不同，内阻不同，两个电瓶并联使用会导致电瓶寿命缩短、互相放电等。
对于两个容量内阻不同的电池不能并联使用的说法完全是正确的。例如锂电池组，为了提高容量只能采取并联的方法，这时候对电池参数要求就非常高，尽量一致，如果内阻不同那么在使用的过程中就会出现自放电现象，导致整组电池性能下降容量降低电压降低，这就是锂电池组装的过程中必须要严格配对测内阻的原因。
但是同样的情况下放在汽车上就不是那么回事了！首先汽车两块不同容量的电瓶并联使用的时候，发电机始终在为电池充电的，不存在两块电池之间相互充电。而汽车发电机充电是恒压充电，检测电压不检测充电电流，电压上升到14v左右就会停止充电。而汽车运转时发电机是主力输出，大部分电能由发电机提供。而发动机熄火的时候，两块电瓶之间会切断联系，或者电压下降到设定保护值后断开。这样放电的时候两块电瓶最多手初期并联放电，而随后为了保持主电瓶电压稳定就会把主电瓶断开，副电瓶单独放电。所以汽车上完全可以把两块不同容量的电瓶并联使用。
而电瓶隔离器的工作原理就像上面说的一样：车辆启动后副电瓶不会和主电瓶并联，等主电瓶电压上升至13.3V左右时才会把副电瓶接入，这时候两块电瓶并联。这样做的目的就是先为主电瓶充电 ，防止两块电瓶充电时电流过大，充电线路超载。而上升到13.3V后投入第二块电池发电机就不会有那么大的负载，第一块电瓶也进入小电流充电状态。而停车时并不会立刻断开主电瓶，而是检测主电瓶电压降低到12.2V时自动把主电瓶切断，防止过放电导致启动困难。这就是双电池隔离器的工作原理。
如果用手动的办法也可以实现这个功能。首先每个电池都加装一个数字电压表，主电瓶电压表从车内取电就可以。然后两个电瓶负极用足够粗的铜线连接。两个电瓶正极之间用一个优质空开或者直流继电器代替。车辆启动后观察第一块电瓶电压，电压升到13.6V左右时就可以把空开或者继电器接通。当熄火时直接断开空开或者继电器即可。熄火后采用第二块电池为附属设备供电。当然也可以采用继电器＋延时电路来实现简单的自动控制。至于副电瓶加装二极管防止放电我认为没有必要，二极管有压降，0.7V导致电池充不满，而不用二极管两个电池并联使用也不会放出太多的电量。
