丰田还有这样一个模式，可以看到能量流的流向。那现在就是发动机正在通过运转来给这个后面的电池充电。多提一嘴。就是这个雷凌，它依旧是延续了丰田的优良传统，保留了这种空调的实体按键，这个真的是非常的nice。求求各位了，不要再把实体按键全都改成虚拟的放到中控屏里了。这一次新款雷凌在尺寸上并没有变化，依旧是4640mm的车长和2700mm的轴距。那咱们就来看一下它的这个空间体验，在前排将座椅调整到合适的位置。我的身高是一米七，那我们来看一下头部空间基本上是一拳稍微多一点，有一点富裕。前排座椅这个填充物，我个人觉得还是比较柔软舒适的。OK咱们去后排看一下。前排保持不动咱们来到后排，大家可以看到这个腿部空间，大概是我觉得1拳3指左右，相对来说还是比较的宽裕的，头部相对来说就低了。
如果说你的身高可能是超过1米8，我觉得会稍微有一点顶头。不过这一次雷凌的中部地台让我比较惊喜，就是它并没有说非常高的这种凸起，所以就算是成年人，我觉得坐在中部地台，也不会有太大的这种不适感。
再来看一下这个后备箱的空间。因为这个丰田是把它们的电池模组布置在了后排座椅之下，并没有侵占太多的后备箱的空间，大家能看到整个的这种空间还是比较充裕的。我觉得放上可能至少4个以上的登机箱是没有问题的。
多提一点就是这个雷凌，虽然已经是高配的，虽然已经是2023年了，但是它依然是一个主驾的电调，加上一个副驾的我就不拍了，手动调节非常的OG。咱就来聊一下这台新款雷凌驾驶层面的东西。
首先刚才我们在开头的时候说到了这台车搭载了第五代丰田智能电混双擎系统试车日，这个名字真的太拗口了。我背了半天，相较于上一代它有两个非常显著的提升。第一，就是把镍氧电池换成了能量密度更大的三元锂电池。第二，就是提高了电机的输出功率。所以这台车的目前的综合输出功率来到了137匹，比前一代提升了15匹。接下来就踩一脚试试看。那其实一脚下去的总体感受，这个15匹感知并不是非常的强烈。不过我觉得市区代步是完全够用的。丰田这一套THS第二代的系统发展了这么多年，无论是纯电运行还是发动机的介入，整体都是非常的丝滑。在城市代步我觉得真的是非常舒服，无论是低速区间这个电机的驱动，还是说到高速区间，它的发动机开始介入，你都不会有非常明显的突兀的感觉。
既然是这个智能电混系统，它的油耗肯定也是重头戏。我目前我现在看到的表显油耗是6.1升，这个也是刚才我们在狠踩的情况下，所以我觉得日常开它可能真的可以稳定在4升到5升左右。对于家用车来说是把经济为主，这样的油耗表现确实是非常的实用。那这一次我们看到不光雷凌，它可以显示这个油耗，就是在右侧显示油耗。我们现在是在一个原地怠速的状态，在左侧它还有一个EV行驶比率。虽然说其实它对你的油耗参考并不是实际意义。但是你看着这个比率越高，你心里其实是蛮舒爽的。感觉今天又省了几块钱。转向方面。这款新款雷凌转向手感属于比较轻盈柔和的类型，指向性其实并不是那么精准。但是我觉得家用车谁需要那么精准的指向性，再加上这台车的尺寸比较小，非常方便的拐弯或者掉头。所以在市区里这样的尺寸配合着这样的转向，我觉得驾驶起来会非常的轻松。
接下来咱再来聊一下这台车的悬架部分。这台车现在它们用的话术是前麦弗逊，不过上午的时候我看了一下。其实它还是一个E形的多连杆，算是双又臂的一种变种。
我们在体验颠簸路，包括现在开在路面上的时候，总体的感觉就是非常的偏舒适。滤震相对来说，对于绝大部分过滤都比较干净。那你要说多有高级感的可能也谈不上。但我觉得质感是有的。对于家用代步来说完全够用了。我相信应该也没有多少人拿这台车去劈弯跑赛道。
最后
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