「富氧」的概念指固定体积的空气中氧浓度更高（氧气更多），内燃机实现富氧的方式则为增压“压缩”。假设1m³（立方米）的空气中有“2095个氧分子”，通过增压器把1.5m³的空气压缩成1.0m³的体积（大小）——压缩的只是空气中各种分子之间的间隙，分子数量并没有减少；那么在体积层面「1.5＝1.0」后，压缩空气的氧分子数量就会变成：（2095÷2）＋2095＝3142.5个。
知识点：更多的氧分子在相同的时间内为燃油助燃，燃烧时分子就像吸入了“运动饮料”变成更强，运动产生的推动力（扭矩）就会更大。决定汽车性能强弱的核心参数为马力，而马力的计算公式为【（扭矩×转速÷9549）×1.36＝马力（PS）】，从公式中可以看出扭矩才是提升性能且不升高油耗的核心，因内燃机的转速越高喷油量越大，能通过提升扭矩也不改变转速的方式提升马力则是最理想的结果——这与增压器的类型有什么关系呢？
增压器类型
- 机械增压
- 废气增压
- 电机增压
在不同阶段中，内燃机尝试过各种类型的增压器。技术门槛最低的是「S_机械增压」，其增压器是由发动机曲轴通过皮带连接而带动运转；这种结构的优势为增压器全时介入压缩空气，缺点为内燃机的转速太低（平均转速极限为6500rpm），增压器涡轮即使通过结构放大也无法实现很高的转速，结果造成了压缩空气的强度不够理想。以2.0升的机械增压发动机为参考，峰值扭矩不过只有“300/350N·m”的低标准。
「T_废气涡轮增压」是现阶段主流的类型，其驱动涡轮运转的动力不再是发动机曲轴，而是内燃式发动机正常运行时必然产生的高压排气。利用排气的“高压推动力”可以轻松的让涡轮达到数万转，与涡轮刚性连接的叶轮自然会有更强的空气压缩能力，也就是空气中的氧浓度程度更高，燃烧等量燃油产生的扭矩会更大。同样以2.0升涡轮增压机为例，优秀量产机型的峰值扭矩可达到“400N·m”的高标准。
