除了0到62英里/小时慢了，新的自动Focus ST会有什么样的表现？我们开车一个星期来找出
我们永远不会只以0-62英里/小时的速度来评判汽车，但是当福特发布自动版本的Focus ST时，很难不被原始数据分散注意力。这些天来，手动挡的速度较慢是可以接受的，但是对于快速的Focus来说，七速自动档是比较慢的版本。
同样，自动对焦ST花费了6秒的时间才能覆盖基准冲刺，比手动慢了十分之三。但是值得庆幸的是，这并不是因为福特从1994年起就将它推入了一个老式的slushbox。
一切都取决于比率。七速“变速箱”则需要切换到第三速才能达到魔幻数字。现在已经解释了，我们可以继续。
变矩器在缺乏双离合单元的即时性和任何侵略性的同时，可自动快速换档。降档时令人失望，在拉动左侧拨片和实际发生的动作之间有明显的停顿。
谈到这一点，汽车ST有我遇到过的换挡拨片最差的借口。抱歉的塑料小标签与其他非ST auto Focus的塑料小标签没有什么不同，甚至比大众集团坚持要安装配备DSG的汽车（如Golf GTI）小巧的零件小。具有讽刺意味的是，福特公司努力将一些神话般（且非常大）的镁浆插入缓慢而沉重的Ranger Raptor中。
不过有一些积极的方面。无论您是到处闲逛还是在最喜欢的道路上提供便利，“盒子”都能很好地掌握放置在设备上时应保持的比例。与DSG和许多其他现代变速箱不同，“手动”模式（通过旋转齿轮选择器中间的按钮选择）确实如其名。除了在重油门负载下停止降档外，如果您碰到红线，它也不会为您换挡。如果您冒险走那么远，甚至会有一个艰难的限制。
即使分散了新的“盒子”，Focus ST的优缺点仍然显而易见。就前者而言，底盘令人印象深刻，具有良好的横向抓地力，稳定的稳定性和自适应减震器，它们的带宽比许多竞争对手的设备要大得多。此处的驾驶模式中的阻尼设置之间存在明显差异，当您不踩踏时，舒适性得到了很好的提高。
与其采用Fiesta ST弟弟和本田Civic Type R等机械式限滑差速器，热销Focus而是选择了扭矩分配离合器套件。GKN利用从Focus RS中使用的绝妙全轮驱动系统中汲取的专业知识开发了它。
它可以很好地驯服前轮所期望承受的310磅-英尺，但它在潮湿的条件下比其他竞争对手更难以应付。您还可以获得相当大的扭矩控制帮助，尽管不是老旧的Focus ST所提供的野蛮帮助。如果您不想感到手臂被从插座中拉出，这很方便。
这是完全可行的，但是Focus ST报告卡上的污点更大。在“运动”模式下，它变得过于沉重且富有弹性，并强烈渴望自我中心。切换到“正常”并不能完全解决这些问题，尽管在此设置下感觉会稍好一些。
考虑到令人讨厌的假噪音涌入机舱，再加上令人沮丧的认识，即福特无法使“快速对焦”感觉像是像上帝一样的嘉年华ST的更大版本，而且舱盖很热，这是一个不错的选择在我们的排名中。
增加一个不愿意降档并且缺乏侵略性的自动变速箱并没有多大帮助，特别是当1450英镑的溢价将价格提高到34,710英镑时。如果你的东西用这种功率和对周围的总和自动“框后，使之成为高尔夫GTI，还是节省一些钱，去为现代的新一个双离合器I30ñ。
福特福克斯ST自动规格
发动机：'Ecoboost'2.3升直列四涡轮增压发动机
马力：271bhp
扭矩：310lb ft
0-62mph：六秒
最高时速：155mph（受限）
价格：£34,710
