来到车内，用料、配置和人机工程学方面的表现，轩逸依然领先。轩逸三辆车中用料最厚道的车型，门板、中控台上半部分（除了仪表盘上方是硬塑料），都是软质材料包裹，并且它也是三辆车里唯一一个仪表台下方使用了软质材料的车型，保证了激烈驾驶的时候不会磕碰到腿。
人机工程学方面轩逸也得到了最高的分数，坐姿可调范围比较大、大部分的按键位置设计得都还算合理，但是它S挡开关的位置对用户来说不太友好，如果不看这期评测， 很有可能有朋友把轩逸买回家了，都不知道自己的轩逸有S挡。
配置方面，虽然轩逸是顶配，但是说实话它的配置并不算丰富，虽然有远程启动、双区空调、驾驶座8向电动调节、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳提醒等这些高端功能，但没有定速巡航、没有座椅加热、副驾驶座椅还是手动的、不支持手机互联、还在使用脚刹、四个车窗还只有主驾驶可以一键升降等等一系列基础配置的缺失，确实也没有体现出顶配车型的气势来。
车内部分排名第二的是雷凌，用料方面中控台上方全部使用了软质材料，门板也有搪塑包裹，达到了这个级别当前的平均水平。配置上，雷凌虽然不是顶配，但是它的配置要比顶配的轩逸还要高，并且把安全性放在了第一位，哪怕全系只有顶配的主驾驶可以电动调节，也要全系标配8气囊和胎压监测。让我印象最深刻的就是它的自适应巡航和车道保持的配合，基本上已经能实现很多厂商宣称的L2自动驾驶的水平了，用起来很顺畅，而这个配置，只要你不买1.2T或者双擎的最低配，你都能买得到。
人机工程学方面雷凌表现就没那么好了，首先它的扶手箱位置跟杯子架有干涉，USB接口位置也比较尴尬，需要把头放得很低才看得到，空调上部分按键指示灯在强光下也存在看不清的情况。除此之外，它的座椅包裹性不错，但不太适合比较胖的人，会觉得两侧比较夹，这一点也需要身材偏胖的朋友买车的时候注意。
