刹车方面，表现最好的是轩逸，100公里每小时刹停只需要37.52米，虽然没到领克03、福克斯那种33、34米的程度，但是也已经是紧凑级车里很优秀的水平了。其次是朗逸，38.75米，最差的是雷凌41.03米，这应该跟它装了一套复杂的混动系统，导致整备质量已经超过了1.4吨有关，同时跟它所使用的偏向静音的轮胎也有不小的关系。
麋鹿测试成绩方面，轩逸以72公里每小时的成绩问鼎，朗逸和雷凌以71公里每小时的速度紧随其后，这样的成绩在紧凑级轿车里属于中等偏上的水平。值得一提的是，大众系的车型底盘调校一般都还不错，所以它达到71公里每小时的水平我们并不意外，但上一代底盘调校极度偏向转向不足的雷凌，竟然能有这么大的进步，着实让我们惊讶。同时我们也发现，雷凌是三辆车里唯一配备独立悬架的，但这并没有让雷凌的操控性占到太多便宜，这个锅很大程度上还是得甩给重量和静音轮胎。
动态舒适性表现，排名第一的是轩逸，经过了换代，现在它拥有三辆车里最好的隔音降噪表现，尤其是低速的隔音降噪水平，这也保障了日常驾驶的静谧性。同时，它的底盘也厚重了很多，不论走什么样的路况，都没有出现大家印象里那种传统日系车很散的感觉。但这并不意味着轩逸日常开着是完美的，除了比较差的动力有些时候让人比较着急之外，油门响应过于灵敏的问题也延续到了这一代车型上，需要一定的时间去适应。
排名第二的是朗逸，隔音降噪方面，朗逸的中低速表现并不算优秀，时速超过80公里每小时它的隔音降噪水平才得以体现。动态舒适性方面，它依然有着大众车型一贯以来的厚重感，底盘依然是同级别比较优秀的水平。
