在山路过弯时，iX1的悬架中后段阻尼还是比较强的，能够支撑住车身，避免出现太夸张的侧倾和晃动，还是能够感受到一丝宝马味儿的。说实话，这样的悬架调校完全符合它的定位，也符合我的预期。
不过在底盘隔音方面，iX1还是没能摆脱入门级的身份，时速80km/h以下时还算比较安静，超过80km/h后底盘噪音还是有一些的。同样，风噪也不是iX1擅长的，由于造型更接近传统SUV结构，风阻系数自然会比“鼠标”造型的产品略大一些，并且iX1也没有采用双层隔音玻璃，所以当车速超过100km/h后，A柱附近的风噪会逐渐增大。
在转向手感方面，iX1整体阻尼较轻，并且也没有太明显的路感。不过车头对于方向盘的响应速度很快，中心区也没有什么虚位，随速和随角度的阻尼增益也十分线性，可以说是相当顺手好开。
最后我们来聊聊电耗和续航，目前iX1全系均搭载66.45kWh三元锂电池组，官方CLTC纯电续航为450km。从我们的实际体验来看，在结合山路、高速、国道等复杂路况驾驶后，iX1的表显电耗基本维持在15kWh/100km左右，如果是日常城市通勤，实际电耗数值会更低。假设保留10%的电量冗余，那么剩余90%的可用电量则可以跑大约400km左右，非常接近官方数据，满足日常一周的通勤，以及周末的城郊自驾游问题不大。说实话，我觉得宝马对于iX1的续航标注有些保守了，按照新势力的性格，这样的续航和电耗能力，怎么也敢标500km以上。
