如果你就是不想踩刹车、喜欢单踏板的操作习惯，可以切换到B挡，此时车辆就会变成单踏板模式，松开电门踏板后会迅速减速，直至彻底刹停。在B挡下日常通勤跟车，基本是不需要踩刹车了。
在刹车部分，iX1也采用了时下流行的线控刹车系统，这意味着它的刹车踏板与卡钳之间并没有机械连接，而是依靠电子信号进行传输。从实际脚感来说，iX1的刹车踏板整体力度较轻，制动力的释放还是比较线性的，而且也没有感觉到动能回收与机械刹车之间衔接时的突兀感，调校十分成熟。
在底盘部分，iX1采用了同级别常见的前麦弗逊、后多连杆式结构，并且底盘做了大面积的平整化处理，能帮助降低风阻和底盘噪音。
实际体验上，iX1的底盘悬架并不是主打运动操控取向的调校，悬架整体行程较长，初段偏软，在经过路面的接缝以及较矮的减速带时，可以比较柔顺地将震动过滤掉。只不过，由于悬架行程长、加之初段偏软，iX1的悬架余振偏多，尤其是压过减速带时，会有一定的颤动现象，并且声音略显单薄。
