日系泵车的车桥是一大“伤痛”，使用的是下工地饱受诟病的单级减速桥可能日本人不超载吧，轮边减速桥并没有广泛的应用到日本车上。
为了弥补工地陷车的缺陷，日野的这个单级减速桥把主减速比做的很大，记得以前看过一篇数据是6.833，这个速比和矿车有的一拼，前段提速的表现应该不错，但是跑快的话是不可能了。
全车多片簧悬架，后悬挂为单骑马卡固定。
三一经典的37米上装：
这个车的臂架长37米，使用“RZ综合型”臂架结构，将R型结构紧凑和Z型展臂速度快两种优势相结合，在一定的空间内增加安装米数，“小底盘塞大臂架”这种布置方式现在很流行。
后面是进料口，卸下的混凝土进入进料口之后通过里面的料道再通过油泵的工作进行泵送。
