方案认为，为了提升碰撞后解锁的成功率，ACU应该设计为碰撞后同时输出硬线信号和总线信号，BCM检测到任何一个信号发生异常，就执行解锁命令。
事实上，多备份、多冗余是绝大多数负责任的汽车公司在安全，尤其是碰撞安全这件大事上的设计思路，来不得一点偷工减料。岚图工程师告诉虎嗅，他们在旗下MPV车型梦想家上专门为车门电机线束设置了多重保护结构，从材料、位置和排线上，都有相应考虑。“是一个很普及的功能了。”该工程师补充道。
降成本降到安全的头上，雷克萨斯其实在美国栽过好几个大跟头。
比如2018年，美国得州达拉斯法院认定雷克萨斯ES300（2002款）存在前排座椅设计缺陷。正是这个缺陷导致追尾发生后，该车型的前座因冲击力向后倒下，坐在后排儿童安全座椅上的一名3岁和一名5岁儿童严重受伤，法院判决丰田汽车赔偿受害人家属2.44亿美元。
虽然丰田嘴硬坚称“不是设计缺陷”，但最终却没有上诉，乖乖赔钱。
丰田将“拧干毛巾里最后一滴水”奉为降本增效的金科玉律无可否认，但安全“这滴水”无论何时都不该从成本的毛巾中被挤出，更何况自诩为豪华品牌的雷克萨斯，本就不该出现在这条毛巾上。
二流品牌 三流产品=四流智商税
如果用一个词来总结中国市场的雷克萨斯，笔者的答案是“看不懂”。一个卖着三流产品的二流品牌，怎么就成了国人最爱了？
雷克萨斯“看不懂”的地方有很多，主要是这三点：
第一，把加价玩成行活。
2004年，雷克萨斯最畅销的SUV车型RX进入中国，拉开了此后近20年的加价大戏序幕。甚至以此诞生过这么一个荒诞可笑的经典段子：“加价80万能提车吗？”“对不起，我们没有这么大的优惠！”
以此次因事故被推上风口浪尖的雷克萨斯LM为例，一共两款车型，最贵的146.6万。2019年上市初期，需要加价168万，最终花费400万才能让这台“四缸大面包”落地。即便是现在，能提车的落地价也轻松超过200万。
根据澎湃新闻的调查，雷克萨斯在中国市场的主销车型ES没有一毛钱优惠，“只有购置税减半补贴”。指导价29.47万元的ES 200 卓越版目前“落地32万元”。NX、RX这类热销车型要加价数万，且“订单至少排到明年”。
2019年4月，新华社记者在调查中发现，雷克萨斯LX570部分地区加价幅度在10万元至30万元不等。这些加价部分不开发票，同意开票的经销商也要客户另交税点，以服务费、装潢费、维修费、汽车配件等名目开票。2019年，雷克萨斯因存在价格垄断行为被江苏省市场监督管理总局罚款8761.3万元。
可直到今天，雷克萨斯依然是中国加价行活玩得最厉害的汽车品牌，没有之一。
第二，把简配当做习惯。
每当海外汽车品牌向中国市场投放的车型配置与欧美不同时，舆论有一种惯性，会把简配的锅往中国合资方身上甩，因为合资方想挣快钱，所以无底线缩配置。但这个套路在雷克萨斯上不成立，因为是一个正儿八经全闭环的纯进口品牌：设计、开发、验证、测试、生产。除了销售，其它和中国一点边也搭不上。
所以，雷克萨斯对中国市场的减配，是打心眼里没把全世界最重要的“中式诉求”当回事。
两个例子。在中国，雷克萨斯推出搭载2.0L自吸发动机 CVT变速箱的ES 200车型，售价29.49万起，这是一套不折不扣的中国特供动力总成。在美国，ES的起步排量是2.5L，还有一部3.5 V6的ES 350可以备选，只卖39500美元，约26.7万元。
混动的ES300h就更离谱了。中国起步售价37.89万，美国起步41310美元，约27.9万元。这点钱在中国连一台ES乞丐版都买不到。
中国消费者花了不少的钱，却没买到更先进的配置。
在懂车帝进行的豪华品牌AEB主动刹车测试中，唯一的进口车型雷克萨斯在同价位的六款豪华品牌车型中位列倒数第二名。随手摘两个对比：雷克萨斯ES欧洲版在儿童鬼探头工况下的通过速度为60公里/小时，在中国是20公里/小时；在日本JNCAP能顺利通过的AEB项目，进入中国后AEB完全不起作用。
作为全球车型，在美国市场，雷克萨斯为ES配备的是最新版本的LEXUS SAFETY SYSTEM 2.0（LSS 2.0），其它市场配备的LEXUS SAFETY SYSTEM （LSS ）。不同国家的LSS 系统功能也有参差，比如在日本市场投放高阶版LSS ，50公里时速内完全刹停，对中国市场投放降阶版LSS ，不过是为了应付中国法规最低标准。
第三，把质量抛之脑后。
在许多中国消费者心中，雷克萨斯就是质量的代名词。事实上，秉持这样观点的人应该早点打破信息茧房。
在J.D.Power公布的2022年汽车可靠性排行榜中，雷克萨斯的排名下滑到了第六位，百辆车问题数（PP100）为159个。仅仅一年前，2021年，雷克萨斯还排名第一。去年一年，雷克萨斯全球范围内因车辆缺陷的累计召回数量是14万台。过去三年，这个数字是40万台。
在车质网上，雷克萨斯ES的用户满意度只有2.4分，2020款车型的投诉量为146个，2018款投诉量为136个，排名前三的投诉分别是：发动机、车身附件以及电器、变速箱。一位2022年2月购入全新雷克萨斯ES的用户甚至发现车内座椅下方滑轨底座，方向盘下方转向柱区域，安全带底座骨架，点烟器等部位出现严重生锈，彻底颠覆了他对纯进口丰田的既有认知。
根据乘联会公布的数据，今年上半年，雷克萨斯的累计上险量为8.65万台，同比下跌30%。最畅销的ES累计上险量4.44万台，同比下跌25%。
