插混不配快充已成潜规则，原因更多是基于车主的角度考虑。一般情况下，交流慢充便于电池形成均衡效应，电池的均衡效应可以减缓电池容量衰退的过程，这更利于电池使用寿命的延长。
虽然各大厂商都在电池保修方面都有不错的政策承诺，但假设电池组一旦出现问题，在技术上需的人力、材料成本都不是一笔小数。更不用说保修期后让车主自行进行维修了。
其实在插混车型上搭载快充模块没有技术壁垒，而是厂家觉得插电混动汽车没必要加入快充。首先，插电混动车型的电池相比纯电车容量较小，家用交流电也仅需要3~6个小时就能充满。即使电量在很低的水平，系统也能及时转换到燃油机驱动，同时为电池补充电量。
再者，目前国内快速充电桩数量还在普及，既然插混车型不以电池作主要能源，就没必要凑热闹跟纯电车主抢公共快充了。从这个角度考虑，难怪大多数车企从开始研发一款插混车型起，就压根没打算为它们加入快速充电功能。
从经济角度考虑，插混车型有两套驱动系统，相比传统燃油车或纯电车型在打造动力系统的成本上就高出不少，如果再新增一套快充系统，很可能会导致这类车型就没有性价比。
类似卡罗拉双擎E 这样的一款定位15万的紧凑型合资轿车，在国内市场上同级竞争对手可谓数不胜数。如果再要增加消费者的购车预算，对丰田来说这就极大降低了卡罗拉在国内市场中的吸金能力。
