插电混动车型的电驱动系统，一般情况下只有在低速车况下才会持续消耗电池。当电量不足，又或者车速高于系统预设阈值的时候，发动机就会起动并接管车辆。所以市面上的插混车型一样有续航里程这项性能指标。那相比纯电车，插混车主是否一样会有“续航焦虑”呢？
可以说插混车型的缺电焦虑，已经完全由发动机的介入解决了。工程师在设计这套系统的时候，为了防止电池由于电量过低造成损坏，发动机压根就不会让电池出现亏空的情况。
此前网上有车主尝试人为亏空电池，打算在纯电模式下持续行驶，结果每次电量降低到阈值，系统就自动退出纯电模式。所以不会出现车友们所说，行驶一定里程后电池会出现亏空现象。
发动机虽然能给电池充电，但要把电充满是很困难的。道理很简单，虽然插混车型的电池容量小，但使用快速充电桩也至少要1个小时才能充满。
目前市面上大多数插混车型匹配的都是小排量增压式发动机，发动机的首要任务就是负责把车子往前驱动，一般情况下，系统只是把电池的电量维持在设定好的阈值附近，所以插混车型的电池不满电是常态，从电池维护的角度出发，车主还真要定期保养。
如果非要把插混车型设计成在发动机提供动力后，仍能对电池充电，那会出现什么情况呢？教授查阅了相关的资料，从《插电式混合动力汽车能耗优化控制策略的研究》中得知，类似的想法其实工程师们早就考虑过，他们发现插混车型在这样的工况下行驶，会让插混车型更加费油。
